中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД；英文：Chinese Eastern Railway）1，全称“中国东清铁路”，又称“东清铁路”“东省铁路”2，是沙皇俄国为了掠夺和侵略中国、控制远东而在中国领土上修建的一条铁路3，是中国东北地区最早的铁路干线，是东北地区主要城市建设的源头4。
中东铁路始建于1897年8月28日。1898年，中俄两国签订了《中东铁路公司续订合同》，哈尔滨至旅顺的南满支线动工修建。1903年7月14日，中东铁路正式通车运营5，中东铁路工程局改为中东铁路管理局6。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路2。中华民国成立后称中国东省铁路、中国东方铁路、中东铁路或中东路。伪满洲国和苏联共同运营时期，北段改称北满铁路，南段改称南满铁路。二战后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，简称中长铁路。解放后该铁路移交中国，分为滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线7。
中东铁路是从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克的西伯利亚铁路在中国境内的一段，以哈尔滨为中心，西至满洲里（今内蒙古境内），东至绥芬河（今黑龙江省牡丹江市），南至大连、旅顺，路线呈丁字型3，穿越中国黑龙江省、吉林省、辽宁省、内蒙古自治区4个省区4。中东铁路由干线和南支线组成，干线从满洲里经哈尔滨到绥芬河站以东国界止，全长1415.23俄里（1514.30公里）；南支线（哈尔滨站至旅顺口站）全长911.12俄里（974.90公里），线路总长2489.20公里，总投资额约3.7亿卢布；共开设有18个车站5。
中东铁路是沙俄殖民主义侵略扩张政策的产物，但客观上促进了哈尔滨近代城市的形成，该铁路建成后，哈尔滨作为中东铁路的枢纽，逐步演进为近代城市，并迅速崛起，成为远东的工商巨埠6。中东铁路被公认是独一无二地完整体现中国20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证3。
2018年1月27日，中东铁路入选中国工业遗产保护名录第一批名单4。
基本信息
中文名
别名
全称
外文名
Китайско-Восточная железная дорога
著名景点
历史沿革
沙俄东扩
十九世纪四十年代，沙俄的侵略势力伸入中国的黑龙江流域。从十九世纪中叶起，在短短的半个世纪里，沙俄先后强迫当时的中国政府签订了《中俄瑷珲条约》， 《中俄北京条约》等一系列不平等条约，把黑龙江以北、乌苏里江以东的一百多万平方公里的中国领土并入俄国版图。在以后的年代里，沙俄凭借其军事实力，伙同其他帝国主义国家，继续对中国进行侵略和扩张。
沙俄为了增强其对外扩张的实力，进一步侵略和占领中国东北和朝鲜，并与当时也觊觎这两地的日本对抗，于1891年2月决定修筑西伯利亚铁路。
1891年6月，西伯利亚铁路破土动工。到1894 年，该路已修到后贝加尔地区。按原计划，往东的铁路将沿石勒喀河和黑龙江北岸曲折前行，至伯力后再沿乌苏里江东岸向南直达海参崴。但是，一心想侵占中国东北领土的沙俄，却想把西伯利亚铁路取一直线，横穿东北，达海参崴。沙俄便借口原地段地形复杂，气候寒冷，要求中国借地供俄国在中国领土上筑路。
借地筑路
1891年2月，沙俄决定兴建西伯利亚铁路时，就想在未来铁路的某一站上；修筑一条伸入中国境内的支线，以便“直接与人口稠密的中国内地各省通商”；
1893年2月，俄国学者巴德马耶夫向负责修筑西伯利亚铁路的俄国财政大臣维特献策说：“西伯利亚铁路不仅要修到海参崴，而且应从贝加尔向南深入中国1800俄里，直达甘肃、兰州……”；
1895年秋，沙俄未经中国政府同意，就派人到中国东北进行勘察。清政府提出交涉，俄驻华使馆答称，俄国兴造西伯利亚铁路，将来可能与在东北日后兴造各铁路相接，所以“自应将满洲铁道所能经过各地情节数端，预先勘查”，并要清政府训令地方当局“放行无阻”，“量力照料”；
甲午战争后，中国向日本赔款2亿2千万两白银（包括日本退还辽东半岛索款3千万两），清政府财政拮据。沙俄便乘人之危，与清政府签订《中俄四厘借款合同》，提供贷款，以图控制中国。后来，俄、法成立由俄国控制的华俄道胜银行，规定该银行拥有可以在中国修铁路、开矿山、设工厂，代收税款等特权。这个银行后来成了沙俄借地筑路的工具；
1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中国政府把满洲铁路干线及支线的租借权给俄国公司，而且不能让别的外国人参加。
攫取路权
对于俄国要租借东北兴造铁路事，清政府后来就以“自造”为由，拒绝了沙俄的要求。这时俄国政府遂指使其驻华使节与清政府纠缠，称只有中国满足俄国的要求，“俄国才能保护中国，以免再与日本及其他国家冲突”。沙俄驻华使节还几次到总理衙门，扬言中国若拒绝俄国要求，会直接引起对中国十分严重的后果，进行威胁和恫吓。
甲午一战，中国被日本打败，签订了屈辱的《马关条约》。当时，清政府中有人主张改革甲午战争前推行的“以夷制夷”的外交政策，而采取与外国结盟的政策。当时主张与俄国结盟，因为它曾经“帮助”中国迫使日本退还辽东半岛。清廷也认为，只要俄国能帮助中国“攻倭胁倭”，中国则愿与俄签订密约，结成联盟。这就是后来李鸿章出使俄京时的“连络西洋，牵制东洋”的思想。
1896年4月20日，李鸿章作为清廷贺使抵达彼得堡，除祝贺新沙皇尼古拉二世加冕外，也负有与俄签订结盟密约的使命。这时，沙俄要借地筑路的交涉，也由北京移到彼得堡。沙俄政府为了夺取在中国的筑路权，对李鸿章一行百般进行拉拢和贿赂，他们在拟定与中国特使会谈计划时，提出要“向使团随员中最有影响的人物，或者通过他们向他们在北京的朋友和盟友慷慨许诺”。会谈中，沙皇和他的财政大臣提议由华俄道胜银行来承办筑路事。
当时，清廷一心想与俄国结盟对付日本，而俄国一心想通过与中国的空洞结盟，夺取在中国的筑路权。李鸿章签订了丧权失地的《中俄密约》。
密约内容
《中俄密约》（原名为《御敌互相援助条约》）于1896年6月3日在莫斯科签订，主要内容有；⑴日本侵略俄国，或中国，或朝鲜时，均将被认为与本条约有关，应将本约立即付诸实施；⑵双方商定共同行动，非经另一方同意，不得单独媾和；⑶战时俄国军舰可驶入中国任何港口；⑷为便于转运俄国军队和军需品，中国政府允许建筑一条穿过中国黑龙江省和吉林省通向海参崴的铁路线；⑸平时俄国有权利用该铁路运兵和运送给养；⑹本条约自清朝批准第4条规定之日起生效。从密约条文可清楚地看到，沙俄之意不在与中国结盟制日，而是在向中国借地筑路。这条铁路被定名为“东清铁路”，即“大清东省铁路”的简称，也就是后来的“中东铁路”。
同年9月，中俄签订了《合办东省铁路公司合同章程》，规定俄国对拟建中的东清铁路有建筑权和经营权，并委派华俄道胜银行承办；铁路股票名义上属中俄两国商民（中国出资5百万两白银入股，与华俄道胜银行合伙来经营）；八十年为限，期满后 铁路及其财产全归中国；自通车之日起，三十六年后，中国政府有权“给价收回”铁路。同时，合同还规定，中国提供筑路地皮，“不纳地价”；铁路的宽度（宽轨）、行车规章与俄国国内的铁路相同；俄国有权免费运兵；俄国利用该铁路运往俄国的货物一概免税等等，使中国在铁路地段的主权丧失殆尽。《中俄密约》满足了沙俄在中国东北筑路的侵略欲望，但沙俄对外扩张的野心并不因此而有收敛。
