发展沿革

研制背景

雅克-38(左)和雅克-141(右)

20世纪60年代中期，苏联就开始对垂直起落技术进行探索，1967年的苏联航空节上，曾展出过三种装升力发动机的短距起落战斗机和一种西方称之为“自由”的垂直短距起落转喷口实验机。之后，又发展过一些不同方案的垂直起落研究机，在这些垂直起落技术的探索研究的基础上，于20世纪60年代末开始研制的舰载垂直起落战斗机，最初苏联雅克夫列夫设计局先研制了雅克-36战斗机，之后为了给当时正在研制的1143型航空母舰（北约称基辅级）配套舰载机，又发展了雅克-38战斗机12。

雅克-38是世界第一种服役的垂直/短距起降战斗机，采用中单翼布局的切尖三角翼，并带有下反角。装备一台涡喷发动机和两台升力发动机，主发动机的两个喷口位于后机身下部，两个大型的半圆形进气口位于驾驶舱后方，翼根之前。主要用于对地面和海上目标实施低空攻击和侦察，并且有一定的舰队防空能力。雅克-38原型机于1971年开始试飞，1975年开始批量生产。但是由于过少的载弹量和作战半径，以及在高温高湿环境下的可靠性问题，导致事故率居高不下，海军中给它起了个外号叫“和平鸽，桅杆保卫者”，1980年代中期它就转为陆上使用，1991年该机封存，事实上的退役。为了替代雅克-38战斗机，同时也为了给新型的1143.5型航空母舰搭载舰载机，雅克夫列夫设计局研制了新型的雅克-141战斗机1。

建造沿革

20世纪60年代末，新型垂直起降机的试验就已经开始，1973年，苏联曾在“莫斯科”号巡洋舰上作过一系列试验，并在戈尔什科夫苏联海军元帅号航空母舰上进行舰载飞行。

1975年，雅克-141开始正式设计，由于财力的限制和研制发动机计划的拖延，直到1987年第一架原型机才开始试飞。由于1991年一架雅克-141原型机试飞时意外坠毁，导致计划很快又被取消。后来雅克夫列夫设计局继续研制其陆基和舰基改进型，并建造了4架原型机。有2架一直试飞到1995年，另2架则进行发动机和结构试验。到1991年时雅克-141已试飞了近200余小时，按原计划雅克-141研制工作将于1995年底全部结束13。

服役历程

雅克-141战斗机进行了成功的试飞，但由于正好赶上苏联解体，继承苏联大部分“遗产”的俄罗斯缺乏资金，军购急剧缩水。雅克夫列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年，希望能吸引世界各国合作伙伴，但没有结果，最终计划终止，从未量产1。

技术特点

设计特点

雅克-141战斗机和雅克-38一样，是垂直起降战斗机，配备多模雷达，但是安装在机身前端雷达天线屏蔽器里的雷达天线要小一些。雅克-141广泛使用了大量的复合材料，碳纤材料占飞机总重量的28%，其他材料主要是铝-锂合金安装了先进的飞行控制计算机，与雅克-38相比，飞行总重量提高了近一半，载弹量和航油量增加了一倍多。为了能在印度洋、太平洋和地中海全年使用，雅克-141是以国际标准大气加15摄氏度的大气条件为标准设计的1。

机型结构

气动布局

雅克-141战斗机腹部

雅克-141战斗机机身和折叠机翼的尺寸与“基辅”号上的升降机相适应。机翼为悬臂式上单翼，中等角度后掠，翼根部装有前缘边条，机翼可折叠。有前缘缝翼，后缘装有分裂式升降副翼和后缘襟翼，翼尖装有控制飞机滚转的喷嘴，由发动机压气机引气供给喷嘴。机身直线型机身，机身两侧敷有大量隔热材料，机尾有控制航向的喷嘴。尾翼双垂尾布局，常规轻合金结构，垂尾由两个尾撑支持，略向外倾，全动平尾，所有尾翼面都有后掠，水平尾翼具有明显的下反角。

机体布局