强-5
强-5（英文：Q-5或A-5，北约代号：Fantan，译文：番摊）强击机，是中国参照歼-6（苏联米格-19）战斗机自行研制的一型单座双发超音速强击机。
强-5，是中国航空工业集团公司洪都航空工业集团（原南昌飞机制造厂）于20世纪50年代末设计制造的中国第一种强击机。该机1958年开始研制，1965年6月首飞，同年底通过初步设计定型。该机有多种改型。强-5系列飞机自1968年成批生产，2012年10月25日交付最后一架。
强-5系列各型机大量装备中国空军和海军航空兵，成为中国对地攻击的主力作战型号之一。强-5强击机于1985年获得中国国家科技进步特等奖，也是中国第一种出口的作战飞机1。
基本信息
- 主要成就
1985年获得中国国家科技进步特等奖
- 中文名称
强-5
- 英文名称
Q-5、A-5
- 研制时间
1958-1965年
- 服役时间
1968年
发展沿革
研制背景
中国空军组建之初，因沿海岛屿解放作战而十分重视对地攻击，并组建强击航空兵，配备从前苏联引进的伊尔-10强击机。在上个世纪五十年代初解放军攻占一江山岛等两栖作战中，苏制伊尔-10强击机作战能力突出，给中国军方留下深刻印象。后来为寻求后继机型，中国空军下达了超音速强击机的研制任务。
1958 年 8 月南昌飞机厂根据空军司令员刘亚楼提出的设计强击机的要求和航空工业局的安排，开始正式研制强击机，陆孝彭任总设计师。
研制历程
强-5，研制初期命名为“雄鹰302”，是中国在歼-6/米格-19战斗机的基础上，参照西方攻击机的设计风格研制。该机一改苏联喷气式飞机的机首进气为两侧进气，重新对机身结构融合设计，加装防弹装甲和防弹玻璃以及轰炸射击瞄准具，同时采用歼-6的发动机和尾翼设计。从外形看，强-5类似于将全新设计的前机身与歼-6的发动机及后机身和结合而成。
在初步确定强击机的总体布局方案后，1958年11 月在沈阳完成飞机的木制样机。于 1960 年完成图纸和有关计算工作，以及大部分工艺装备和 3 架飞机的 80% 的零件制造。随后强-5试制转往南昌飞机制造厂继续进行。
1961 年 8 月国防科工委北戴河工作会议上确定该机下马，仅留下陆孝彭等 12 人继续试制。
1962 年底该机恢复研制，1963 年 7 月完成首架飞机的总装。1965 年 6 月 5 日强-5首次试飞成功。随后，强-5飞机通过国家鉴定，被批准初步设计定型。
1966年，中央军委同意小批生产10架强-5飞机。1968年，强-5飞机试飞鉴定后，经中央军委、毛泽东主席亲笔圈阅批准，强-5飞机投入了成批生产，开始装备部队，成为中国空军主力机种，从此揭开了中国自行设计制造超音速喷气式强击机并大量装备部队的历史，填补了中国航空工业的一项重要空白2。
技术特点
气动布局
强-5机身为全金属半硬壳结构，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，机翼是后掠中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式3。
强-5的设计以歼-6战斗机为基础，重新机体设计。为提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰” 外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。
设计修改使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外挂重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比歼-6降低了M0.23。由于增设了内部武器舱以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是偏少，最多只有2275升。在机翼的4个外挂点当中，外侧的一对可挂载容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小45。