车辆性能

布加迪威龙16.4

强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高时速达到430KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一个档位相连接，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速。

另外，这款车还配备了四轮驱动系统，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏。

但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病，整车宽度1978mm，逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术，但是车重依旧达到了1888KG，逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击，同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。

参数配置

车辆外观

完美平衡

布加迪威龙16.4

布加迪的外形设计处处透露着美学与运动的气息，工程师们在美感和速度的设计上找到了完美的平衡，使其看起来就像一件绝佳的艺术品。除了部分特殊喷涂的绿色车身外，车门和挡板为铝制电镀，进气格栅也经过镜面抛光处理包括全新设计的轮毂等特点都是百年纪念版上独有的。百年纪念版的布加迪总共有4款，每款的涂装颜色分别与二战之前，驾驶布加迪经典车型Type35的4个传奇赛车手的国家相对应。这款绿色对应的是英国车手Sir MaLColm Campbell。早期提到布加迪这个品牌可能大家对其比较陌生，即使是汽车发烧友也未必对其很清楚和了解。也就是近几年，布加迪这个拥有1001匹马力，号称世界上最快（后被超越）最贵的超级跑车才逐渐被人们所知。拥有百年历史的布加迪成立于1909年，在1956年时公司停止了运营，直到1998年被“大众”获得生产权后才重获新生，布加迪这三个字，也就是这时候才被国人所熟知。“大众”接手后，迄今为止，布加迪在全球共销售出了250辆。

带有日间行车照明功能的LED大灯也让布加迪走在了潮流的前端，印有campbell的LOGO提高了此车的收藏价值。由于发动机中置，倒车时后方的视线很受影响，这时倒车影像就显得尤为重要。

金属质感

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纪念版和曾经老款车型在外观上还是有比明显的变化。百年纪念版车身的前脸进气口都镀铬为了白色，金属和质感更强，写有cambell的标记在车上随处可见。布加迪的中央排气口看起来有些霸气，但你如果看到底部的额外两个排气口和扰流板后，你会感觉它甚至还透漏着“凶狠的杀气”，不可小视。要想马儿跑，得让马儿多吃草。布加迪的油箱容积达到了100升，此外在车的外部还增加了机油加入口。其实100升的油箱对于8.0升16缸的发动机来说实在是杯水车薪，如果在低速时还好，百公里综合油耗能控制在20升左右；但达到400公里极速时，100升的油箱仅仅只能撑12分钟。

国内油品的问题历来已久，北京市内98#超级无铅汽油的加油站尚有不少，去那加油的人当然非富即贵，而实际上除了V10以上的那种超级跑车，97#的标准已经足够了。只是开布加迪的话，走远了就需要担心“粮食”---这个能不能买到的问题。想有操控的稳定和飞一般的极速，全时四驱的“大脚”相当关键，布加迪的4个车轮由米其林量身定制。前后车轮使用了胎幅不同的轮胎，在减少摩擦阻力的同时也保证了以后轮驱动为主的稳定性。

布加迪采用了最为先进的碳纤维陶瓷刹车系统。它具有重量轻、摩擦系数高、耐高温、没有热衰退等优点，而缺点自然就是昂贵。布加迪的4个轮胎和刹车如果卖掉的话，这钱在国内买辆保时捷绰绰有余。车身的设计虽然富有动感和艺术，但除了保持布加迪的特有元素外，其余一切都给“速度”妥协：减少风阻的后视镜、升起后提升压力的尾翼、保持稳定的车底导流槽和压缩到极限的行李厢。如何把握力学和美学的平衡点很难，但更难得的是布加迪做到了。

布加迪的车体由高强度铝合金加碳纤维制造，研发和制造的过程已经涉及到了F1和航空航天等高科技领域，造价超过500万人民币的车体，重量轻、强度高。不过即使这样，车长还不及速腾的布加迪车重依然达到了1.9吨。

车辆内饰

风格简约