概况

赛岐大桥广义是两座，即现在的赛岐大桥和后太大桥。位于赛岐境内104国道上的赛岐大桥，横贯赛江东西两岸，是连接赛岐中心镇区和开发区的交通要道。给赛江沿岸的群众带来诸多的交通便利，也为当地的经济发展起到了积极的促进作用。

赛岐大桥收费站

简介

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福建赛岐大桥，为1-30米预应力混凝土梁+（45+3-70+45）米预应力混凝土箱形连续梁+5-30米预应力混凝土梁，全长487.88米。位于福建省福安市境内。是我院桥梁隧道设计处设计的第一座悬拼施工连续梁桥，也是福建省首座大跨连续梁桥。建成于1992年。国道104线赛岐大桥横贯赛江东西两岸，于1988年6月开始建造，并于1991年8月28日建成通车，日车流达千辆以上，大桥建成后，结束闽东地区汽车靠轮渡过江的历史。。设在大桥西岸(开发区侧)的收费站经福建省人民政府批准当天也投入运作。大桥由省、地、市及当地群众共同筹资2000多万元兴建，当时设站收费是为了回收建桥资金，同时用于闽东基础设施建设需要。后收费经营权经交通部及福建省人民政府批准，于1997年8月1日零时起，转让给福建省华汇实业有限公司，转让期限10年，至2007年7月31日24时止。

历程

根据文件规定，2007年8月1日零时，省公路管理局（省公路稽征局）正式收回福安赛岐大桥（含后太大桥）收费权至8月31日24时止（闽政办[1998]51号文），并于9月1日零时起正式撤销,持续收费了16年。有关部门从即日起将组织力量对收费岗亭及相关设施予以拆除。

同时随着闽东赛岐“区镇合一”发展战略的实施，横插于赛岐镇区至开发区两岸间的赛岐大桥收费站，似乎成了开发区发展的“绊脚石”。为此，在不久前闭幕的宁德市一届人大二次会议上，宁德市人大代表、赛岐镇党委书记林平再次提交议案，要求迁移收费站。

林平认为，罗江、赛岐本是一体，同属一个赛岐，收费站的设立，人为地把一个区域的经济割裂成两块，有损赛岐及赛岐开发区的整体形象，不利于经济发展。

国道104线赛岐大桥横贯赛江东西两岸，于1991年8月28日建成通车，设在大桥西岸（罗江侧）的收费站当天也投入运作。根据省政府办公厅有关文件，收费站征收车辆通行费时间至2007年8月31日为止。而赛岐经济开发区是闽东的水陆交通枢纽及闽东、闽北、浙南的重要物资集散地，随着“区镇合一，区管一镇（赛岐镇区）一处（罗江工作处），辐射一线”新管理体制的正式启动运转，设在开发区中心区位的收费站给开发区的发展带来了一定影响。

赛岐港素有“黄金水道”之称，已被辟为国轮外贸装卸点，赛江沿岸还建成了300至3000吨码头20多座。西岸卸货、东边提货，东岸卸货、西边提货，这是两岸码头常见的事。正丰实业有限公司贮运部门负责人林善宽说：“正丰码头年吞吐量达万吨，每日往返两岸的货物多时一辆车要跑十来趟。过桥收费，提高了企业的生产成本，跑运输的司机也不乐意接这些生意。”开发区管委会副主任张如荣介绍：“外商对此也极为反感，他们不理解一个区域内为何要设站收费，产生了‘到了罗江不想去赛岐，到了赛岐不想去罗江’的心理。这个问题一直影响着开发区的招商环境。

2007年8月31日，收费站工作人员依然有条不紊的征收费用，跟平时没有什么两样。

2007年9月1日上午9：00多途径收费处，收费亭内已是空无一物，几个工作人员正在搬运拆下的小什物，一位在拍照。

2007年9月2日收费亭小间窗户拆除。

2007年9月9日铲车开至，一段收费历史结束，赛岐被分割成两地的历史也随即结束。

赛岐大桥收费站于2007年9月1日零时起正式撤销。

赛岐大桥记事

1：1991年建成通车。同年8月赛岐大桥收费站开始收费，所收费用用于偿还贷款以及为缓解闽东交通基础设施建设资金紧张、加快闽东交通基础设施建设作出重大贡献。