线路数据

线路长（营业里程）：14.3km

银座线

轨距：1435mm

站数：19（含起终点站）

复线区间：全线

电气化区间：全线（直流600V第三轨供电）

闭塞方式：速度自动控制方式（东京地铁新CS-ATC系统）

最高速度：65km/h

车辆基地（车库）：上野车检区、上野车检区涩谷分库

地上区间：涩谷站附近

概要

1927年（昭和2年）作为日本最初的地铁，在浅草-上野之间开始营业。当时的口号和广告语是“东洋唯一地铁”，也是远东第一条地下铁道。

在东京地铁（东京地铁股份公司）中的路线之中，只有丸之内线和这条银座线采用标准轨（1435mm）和第三轨供电方式。而且不与其他公司的线路互通运营。

由于采用第三轨供电，列车进入每一站之前都有“盲区”，现在使用的“01系”之前的车辆，（由于无蓄电装置）通过盲区时车内灯光熄灭。

因为隧道截面狭窄，所以车辆的选择上采用小型车（在东京地铁各线路中车体最小），因而每辆车的核定载客数也少，车内的空调装置也由于没办法安装室外机而不能安装。这也是由开业时公司作为完全的私营公司节约经费的需要。车辆的大小设计为国铁（现JR）。由于是第一个建设地铁的公司，很难预见到将来的发展，在开业当时看来十分充足的运输力，现在却远远不足。至于空调装置，在1990年前后由于开发出了超薄空调，把窗机直接安在车厢外，从而结束了没有冷气的时代。

运客量一天平均为101万6086人，因为将浅草，上野，日本桥，银座，新桥，赤坂，青山，涩谷等商业街串联致使乘客众多。谷时的发车频度也达到3分钟1班。为了减缓列车的拥挤，建设了半藏门线。而且，与之后建设的各条线路相比，站台挖得很浅，田原町站和末广町站，虎之门站，外苑前站等大多数车站，下了楼梯就是检票口，而过了检票口就是站台了。

上野检车区为地上与地下2层建筑物，地上车库的入口处有全日本的地铁中唯一的公路铁路交叉点（踏切）。而且，由于涩谷站周边是洼地，站台建设在该站的东急百货店东横店3楼。

昭和30年代（1955-1965）本来有从涩谷到二子玉川园站（现名二子玉川站）作为延长线的东急新玉川线建设的计划，但后来改为接续半藏门线，形成了现在的东急田园都市线。另一方面，在线路另一端浅草本来有延伸到三之轮站的计划，不过于1976年中止计划。