研制之始

日本四式“疾风”战斗机

1941年底珍珠港事件后不久，以日本国产第一种 2,000 马力级空冷发动机ハ45 “誉” 式（ハ45 读作“ha-45”）的问世为楔机，日本陆军航空兵本部（相当于空军）当即要求中岛飞机厂研制一种以此为动力装置、在综合性能上希望能体现“脱胎换骨”的防空专用战斗机，并籍以作为前线“隼”式（キ-43）和“钟馗”式（キ-44）战斗机的补充和替代。中岛飞机厂对此高度重视，故全盘启用了原来参加过上述两种飞机研制工作的工程技术人员，其中包括小山悌主任设计师、西村节朗、饭野优和近藤××等人。

设计任务要求

②发动机： 采用ハ45 型 “誉” 式气冷星形18气缸活塞式发动机（配“拉切”式电动定距 4 叶全金属螺旋桨）；

⑤作战半径： 400 公里 加 1.5 小时续航时间；

⑥武备： 采用ホ-103 型 12.7 毫米机枪2挺、ホ-5 型 20 毫米航炮 2 门；（ホ读作 ho）

⑦瞄准具： 一台反射式光学瞄准具；

⑧其他主要参数： 翼面积 19-20 平方米、全重 3,250 公斤、 翼载 170 公斤/平方米；

⑨机翼参数： 翼型 N.N.系列、相对厚度 16.5%-8%、根稍比 1.82、展弦比 6.08、翼面下扭角 2.5 度、上反角 6 度。

试飞过程

1942 年 11 月，该设计指标冻结，1943 年 3 月，キ-84 的原型一号机（机号 8401）很快被赶制出来，4 月份即告首飞上天。到 6 月份，2 号机也投入了试飞。

キ-84 的试飞被安排在福生机场进行，由陆军派来的岩桥让三少佐主任试飞员、神保进少佐、黑江保彦少佐以及伊藤高雄大尉全面负责。在试飞中，他们飞出了最高速度624 公里/小时的好成绩。

到 8 月份，所谓的“增加试制型”进入小批试生产，但ハ45 型发动机技术和构造上的不成熟，长期困扰着キ-84 的定型和正常使用。 直到1944 年的 4 月，キ-84 才刚刚交付陆军使用。

基本参数

发动机ハ45-21（NK9H）一台，起飞最大功率 2,000马 力；螺旋桨直径 3.10 米；翼展 11.238 米、机长 9.92 米、机高 3.385 米、机翼面积 20.70 平方米；空重 2,698 公斤；有效载重 1192 公斤；全备重量3890 公斤；翼载 179 公斤/平方米；重量/功率比 1.88-2.32；燃油量 710 升；副油箱容量 400 升； 最大平飞速度 624 公里/小时（6,100米高度）；巡航速度 380 公里/小时（4,000 米高度）；着陆速度 138 公里/小时； 爬升至 5,000 米需要 6 分 26 秒；至 8,000 米需要 11 分 40 秒；实用升限 12,400 米； 额定航程 1745 公里；极限航程 2,500 公里；武器为 20 毫米航炮和 12.7 毫米机枪各 2 门，也可外挂 30-250 公斤炸弹 2 颗。

详细数据

疾风，是一种综合吸收了九七式、“隼”式和“钟馗”式等陆军战斗机之制造技术于一身，具备了一流飞行性能的先进机种。由于果断采用了 170 公斤/平方米的高翼载值，使飞机有望跻身于高速飞机的行列。1944 年夏季，在进行过两批试生产、制造出 42 架前期试制型之后，终于顺利转入了大批生产，并定名四式战“疾风”。因为当局盲目地对ハ45 型“誉” 式发动机充满期望，所以日军从一开始便寄“疾风”以厚望，并狂妄赋予其“大东亚决战机”之美名，企图利用一两件新型武器来挽回业已凸现的败局。

疾风的气动布局基本继承了“隼”的风格，有一个设计匀称的外形。但翼展和翼面积略有缩小，总长有所增加。而飞机的起飞重量却增加了一半。侧面投影上则更多地由曲线替代了生硬的直线，使外形更趋柔和与成熟。机头装一台ハ45 型双排星形18 缸空冷活塞发动机，用一个相当光滑的整流罩包裹着，配一个 Z32 型四叶电驱动定速螺旋桨组。机身中段设有先进的近似水泡形的座舱盖，所以视界比较良好，顺便说一声，这也是战时日本战斗机设计上的可取之处。疾风的后三点起落架均可收入机内以减少阻力。在机头罩上部，装有ホ-103 型 12.7 毫米机枪 2 挺，梯形带上反角的悬臂式下单翼内，则装有ホ-5 型 20 毫米机炮 2 门，翼后缘安装了开缝式“空战襟翼”，有利于空战中的机动飞行。中岛传统的中翼/前机身全金属整体结构显得异常坚固，并部分采用了应力蒙皮。此外，于机翼下还可视需要挂载 30-300 公斤级炸弹 2 颗。