发展沿革

哈尔滨飞机工业集团继1980年引进欧直公司海豚直升机生产专利、1992年与欧直公司联合生产HC120/EC120直升机的基础上，再次携手欧直公司联合研制的、具有国际先进水平的中型双发多用途直升机。是中国直升机发展史上的又一重要里程碑。该机由哈尔滨飞机工业集团和欧洲宇航防务集团下属的欧洲直升机公司共同研制的，是一种6吨级通用直升机，双方分别投资50%，共同研制、共担风险、共享收益和市场。

Z-9海豚

EC175项目于2005年12月5日启动。初步设计评审（PDR）于2006年12月5日完成，关键设计评审（CDR）于2007年12月5日结束。开发费用耗费6亿欧元。 并通过客户咨询小组（CAT）与现有的运营商紧密合作，完成设计。现已有超过13家客户共订购了超过114架Z-15。Z-15于2009年12月17日在法国马赛首飞。计划在2011年完成欧洲航空安全局认证（EASA），并在2012年首次交付客户使用。第一条生产线预计将建在欧洲直升机公司位于马赛的工厂，第二条生产线大概在这之后的三至四年内完工。

中方生产的Z-15机身

2016年12月20日，中国与法国空客直升机公司共同研发的中型多用途直升机直-15在哈尔滨首飞。

设计特点

Z-15将主要面向民用和准公共领域的市场应用，其主要市场是石油和天然气工业，搜索和救援任务的支持。其他适用的角色包括准公共行动，国土安全，空中医疗服务，公用事业和企业的运输任务。

直升机动力系统测试

创新的计算工具以及与中航工业的紧密合作节省了大量时间，工作中大量使用了电脑辅助设计/电脑辅助制造，如齿轮和Z15的主齿轮箱（MGB）以及外壳，都已经完全使用CATIA V5进行开发，这在欧洲直升机公司也是第一次。通过应用CAD工具，在欧洲直升机公司和哈飞之间创建一套实体模型，简化两个相距上万公里的合作伙伴之间的协调工作。使欧直仅用四年时间便完成了该款直升机的开发工作。2008年11月，第一架EC175机身结构由哈飞在马赛交付给欧洲直升机公司。欧洲直升机公司负责Z-15的主要变速箱，尾旋翼，航空电子设备，自动驾驶仪，液压和电气，门和透明部件的研发和生产。以及完成最后系统集成工作，并建造3架原型机中的两架（第一架和第三架）。哈飞将负责机身，机尾和中间变速箱，主旋翼，燃油系统，飞行控制和起落架的研发和生产。Z-15采用两台1325千瓦（2000马力）级别，

直-15座舱，没有一个机械化仪表

具有全权数字化发动机控制系统（FADEC）的加拿大普惠公司PT6C - 67E涡轴发动机。其有5000小时的检修时间间隔（TBO）。 Z-15采用五叶片弹性主旋翼和三叶片尾桨。其主变速箱将包括两个附件变速箱，并撤销离合器，从而降低了辅助动力装置（APU）的成本和重量。

直-15（EC-175）

根据具体配置，Z-15最多能够搭载16名乘客。并配有易于使用的宽大推拉门以及超大尺寸的舷窗。Z-15采用平地板，省略了任何驾驶舱和机舱之间的间隔。该飞机将提供可选的客舱地板下的副油箱。

发展历程

航展发布

2008年11月4日，在第七届珠海国际航展上，中航工业所属的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司举办了直-15直升机新闻发布会。期间，哈尔滨飞机工业集团有限责任公司与龙垦通用航空公司签订了5架直-15直升机意向收购协议。配制最新的FADEC系统，并将获得双驾驶仪表飞行运营许可。五片球柔性主旋翼具有新一代的浆叶外形和浆尖，既减少了振动和噪音，还提高了升力和速度，尾浆由三片浆叶组成。为了更好地满足客户需求，直-15直升机在设计上充分考虑客户化的拓展能力，采取空间预留、结构预留方式，可以方便地进行任务系统或设备的综合与集成，最大限度地满足用户不同使用需求。

EC-175 F-WMXB

直-15直升机还是同类产品中单位载客排放量最少、最环保的机型。直-15直升机将填补我国在6-7吨级直升机市场的空白，具有广阔的应用前景。主要用于通用运输、近海支援、搜索救援、海洋监测、紧急医疗救护、警务指法等领域。直-15直升机将于2009年首飞，并在2011年和2012年分别获得欧洲EASA和中国CAAC的型号合格证。直-15的面世将促进中国直升机产业的系列化发展，扩大我国直升机的产业规模，提升中国直升机的研发能力，改善我国直升机企业的赢利结构，提高我国民用直升机在国内外市场的竞争能力，并将创造良好的经济效益和社会效益。