成都南门大桥

成都南门大桥俗称老南门大桥。

成都人所熟知的老南门大桥所在的位置，就是七桥中的长星桥的位置。长星桥因为三国时诸葛亮在此送别出使东吴的费祎时说过“万里之路，始于此桥”，故而长期被称作 万里桥，是当代成都古桥中位置可考的历史最悠久的一座名桥。老南门大桥是一座石桥，重修于清康熙五年。由于南大街扩建的需要，已经在1995年拆掉了，在原址修成了一座宽阔的混凝土大桥，2003年在大桥的上空又建成了一道更为雄伟的高架桥。

成都市老南门高架桥工程位于成都市中心组团西南方向，全长1023.6米，是成都市中心往南的一条重要的放射性道路，为成都市“井字+放射环”型畅通工程布局中的重要组成部分。老南门高架桥是目前成都市建成的畅通工程中，长度最大、投资最多、施工最复杂的一座城市高架桥。

高架桥桥面全宽16m，道路等级为城市主干道Ⅱ级，设计荷载等级为城—A级。

高架桥引桥上部结构采用25m跨的A类部分预应力混凝土斜腹板连续箱梁。综合考虑美观及地面交通要求，桥墩选用了花瓶式矩形薄壁墩。

主桥跨越南河和既有老南门大桥，受现有老南门大桥以及内环平交口的控制，并且考虑到北岸桥墩利用原预埋基础以节省投资，主桥采用了（46.5+56+90.5+56.5）m的变高度斜腹板连续箱梁。上部结构采用三向预应力，为全预应力结构。受地面道路净空控制，90.5m大跨根部梁高仅4.1m，与跨径之比为1/22；跨中梁高2.1m。

高架桥位于市中心交通繁忙区域，又是在既有桥梁上架桥，为了保证安全，避免对老桥产生不利影响，设计主桥施工方案时，采用了挂篮悬臂施工。在城市交通繁忙的既有桥上采用挂篮施工，同时梁体采用了斜腹板箱梁，对于设计和施工的要求很高。由于工期要求紧，老南门大桥创造了冬季悬灌施工平均6天一个节段的惊人速度。

通过老南门高架桥的修建以及底层道路合理的交通组织设计，使得直通交通快捷方便，区域内底层交通有序通畅的目的，大大的改善了该区域的交通现状。

整个老南门高架桥线形简洁明快、桥型轻盈美观、高架桥下视野通透，得到了省市领导及有关专家的高度评价，受到成都市各界人士的普遍好评，成为南河上独特的桥上桥景观，为成都市府南河增添了又一道风景。

宜宾南门大桥

宜宾南门大桥位于宜宾城内的长江(长江上游也称金沙江)上，是一座提篮式跨江大桥。连引桥在内，大桥全长约1000米左右，主桥横跨度500余米，桥型为中承式钢筋砼箱型肋拱桥，全长387．35米，单孔最大跨径240米，上部结构为中承式钢筋砼箱型助拱，跨中用吊杆悬挂桥面系统。该桥修建时，跨径在同类拱式结构中居亚洲前列。

宜宾南门大桥从1986年开工，1990年7月竣工通车，投资1807万元。曾是连接宜宾主城区与南岸区的惟一一座公路桥梁，也是川南出入云南的交通要道，每天有几万辆机动车通过此桥。为宜宾经济发展起着举足轻重的 作用。

2001年，南门大桥曾发生断裂事故 。

目前，南门大桥已用限高的方式限制大型车辆通行，货车走中坝大桥，公交走戎州大桥。

兰溪南门大桥

在浙江省兰溪市金华江（婺江）与兰江相汇处有两座大桥，分别是老南门大桥和新南门大桥。老南门大桥是兰溪市区交通主框架的交通枢纽，是兰溪城内连接婺江两岸的惟一桥梁。老桥自1981年竣工通车以来，为方便群众的生产生活起了很大的作用，但随着城乡交通的发展，原设计通行能力已远远不能满足现行要求。为此，兰溪市于1999年9月23日开工建设新南门大桥。 　 投资1256万元的新南门大桥长454．94米，宽12米。该大桥系我省首次采用先简支后连续的方式建造，桥体造型美观，在日前的竣工验收中被评为优良工程。该桥开通后将主要用于机动车通行，非机动车和人行由老桥承担。