发展沿革

苏-7战斗轰炸机

研发历程

该型于1959年装备部队，它装备一台AЛ-7Ф-1发动机。实际上苏-7Б的空战性能不佳，但该机的机翼面积大，低空投放武器的性能好，能载较多的炸弹(在外挂副油箱的情况下最大载弹量可达1000kg)。但存在起飞滑跑距离长，航程短，低空活动半径只有300km左右等缺点。因此经局部改进后，成为前苏联的第1种专用单座超音速战斗轰炸机。

1961年～1965年生产了增加油量和一些现代化电子设备的改进型苏-7БM。1965年以后，研制和生产改进了火控系统和导航设备的苏-7БKЛ型飞机。截止到1971年，除上述各型外还生产了教练型苏-7У、出口型苏-7БMK和苏-7УMK等7种型别的苏-7飞机，共约生产了3000多架。除前苏联(最多时曾装备1400架左右)外，还装备了古巴、捷克、匈牙利、波兰、罗马尼亚、埃及、阿富汗、秘鲁、越南、伊拉克等十多个国家，但大部分已退役。据1994年的资料，只有阿尔及利亚(14架苏-7БМ)、伊拉克和北朝鲜(50架苏-7БК)国装备不足100架。

苏-7参加了印巴战争、中东战争等多次局部战争。1960年代后期中国向巴基斯坦提供了歼-6。歼-6在印巴战争中表现出色，先后击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制猎人战机，自己损失三架。

改型

原型机，装TPД-31型发动机。苏-7Б（苏-7勃）主要的标准批产型，绰号“装配匠”A，改装推力6800千克的AЛ-7Ф-1发动机。苏-7БM（苏-7勃爱姆）机头进气口直径扩大，发动机推力增加，皮托管往右移动，加装双份减减伞，性能提高。苏-7BKП（苏-7凡克泼）改型，未批产。苏-7БMK（苏-7勃爱姆凯）后期改型。乌苏-7（УСУ-7，下图）双座教练型。

60年代，该设计局把苏-7Б的外翼段改成后掠角可变的变后掠翼(后掠角可从30°变到60°)，机翼的重量比苏-7增加了400kg。但由于换装成AЛ-21Ф发动机，其巡航距离可增大25%～30%。此外，还增加了电子设备和外部挂架，结果在苏-7Б在基础上派生出一种新型变后掠翼超音速度战斗轰炸机。其原型机于1966年投产，1967年出现在航空节上。这种型别的军用编号是苏-17，北约给与的绰号为“装配匠”B。生产型飞机于1971年装备部队，其北约绰号是“装配匠”C。

（苏-7凡克泼）改型，未批产。苏-7БMK（苏-7勃爱姆凯）后期改型。乌苏-7（УСУ-7，下图）双座教练型。

1972年出现了进一步改进型，编号为苏-17M，该型采用了更经济的发动机(AЛ-21Ф-1)和新的飞行和导航设备，增加了载油量和载弹量(最大到4000kg)。外挂武器中包括有X-23无线电指令制导空对地导弹和X-28反辐射导弹。

1974年开始研制能装备激光制导武器的型别，这种飞机机头加长了38cm，装有激光测距器，能外挂X-25MЛ和X-29Л激光制导空对地导弹以及激光制导炸弹。该型于1976年装备部队，军用编号是苏-17M2，北约的绰号为“装配匠”D。稍后又出现了一种增加了载油量和加装了新型瞄准设备的苏-17M3。

1981年苏-17的最后1种改型苏-17M4投产。这种飞机装有以数字式计算机为核心的火力控制和导航系统，而对飞机的飞行速度作了限制(M数到1.8)，但增大了航程。

苏-17及其几种改型从70年代初一直生产到1990年。在此期间，还研制了几种出口型飞机。

苏-17改型主要有：

苏-7IG“装配匠”B：原型机，除外翼段可变后掠角外，与苏-7差别不大，但起落性能改善。

苏-17“装配匠”B：初始生产型，过渡机型，很快被苏-17M“装配匠”C。

苏-17M“装配匠”C：对地攻击型，改装了发动机，加大了载油量，改良了电子设备，后来还在空气动力学方面作了改进。

苏-20“装配匠”C：苏-17“装配匠”C的出口型，电子设备从简。出口到阿富汗、埃及、越南、朝鲜、阿尔及利亚和伊拉克等国。