发展优势

经过20多年的开发建设，开发区逐步形成了以下几大发展优势：

一是区位优势突出。唐港区地处环渤海湾经济圈核心地带，处在北京、天津两大都市和唐山、秦皇岛两个区域性中心城市的的交叉辐射区，内有京唐港，与辽东半岛、山东半岛遥相呼应，与曹妃甸区互为唐山市沿海隆起带重要两翼。陆上距北京230公里、天津150公里、唐山80公里、秦皇岛118公里，海上距上海港669海里，香港1360海里，距日本长崎港680海里，韩国仁川港400海里。唐港高速、沿海高速与京哈、长深等国家高速无缝对接，滨海公路、滨海大道在区内交汇贯通；迁曹铁路东港线和京唐港线纵贯南北，与京山、京秦等全国铁路运输大动脉紧密相连，冀蒙铁路2015年可全线贯通。从唐港区出行，1小时内可抵唐山、秦皇岛、天津港等城市或地区，2小时内可抵北京、天津、廊坊、葫芦岛、黄骅、沧州等城市。随着环渤海城际高速铁路的规划建设，唐港区将进一步融入北京、天津、唐山的半小时城市经济圈。

二是港口优势独特。唐山港两大港区之一的京唐港区位于唐港区内，东距秦皇岛港64海里，西距天津港70海里，距唐山港曹妃甸港区33海里，是京津冀港口中距渤海湾出口最近之点，是孙中山先生在《建国方略》中提出拟建的“北方大港”港址。港区规划面积88平方公里，规划建设6个港池，可建各类泊位150个，逐步形成集装箱码头作业区、液体散货作业区、干散货作业区、杂货码头作业区、通用散杂货码头作业区、综合物流区等6个功能区及远景预留发展区。京唐港区已建成一、二港池全部及三、四、五港池部分泊位，有件杂、散杂、多用途、集装箱、矿石专用、煤炭专用、水泥专用、纯碱专用、液化品专用及通用散货等1.5～25万吨级泊位33座，航道等级达到25万吨级；建成各类货物堆场1000多万平米。航线通达80多个国家（地区）、150多个港口，形成了面向世界五大洲的便捷运输网络。2013年，吞吐量突破2亿吨。

三是土地资源丰富。随着管辖区域的扩大，唐港区拥有大量的国有未利用地和建设用地，无需变更土地性质。绵长90公里的海岸线和大面积的国有滩涂，为项目建设提供了广阔的发展空间。

四是城市功能完善。建区20多年来，唐山海港经济开发区从无到有，从小到大，基础设施逐步健全，城市功能日臻完善，在昔日的盐碱荒滩上，崛起了一座功能齐备，环境优美的外向型、现代化工业新城区。

发展特色

一是港口交通。作为河北省唯一一个综合性港口，京唐港区已建成1.5—10万吨级泊位28个，货种涵盖煤炭、水泥、钢材、矿石、原盐、纯碱、液化石油气、集装箱、散件杂等十多大类数十个品种，航线通达40多个国家（地区）、90多个港口。2007年全年完成货物吞吐量4750万吨，吞吐量排名位居全国沿海港口第18位，外贸货物吞吐量排名第16位，京唐港首次跻身中国交通百强企业。京唐港区已成为拉动开发区乃至唐山区域经济发展的强大引擎。与港口相配套，唐港铁路、环渤海公路、唐港高速、沿海高速与大秦铁路、京秦铁路、京沈高速、唐津高速等国家交通运输动脉紧紧相连，使开发区形成了便捷的交通运输网络。

二是土地资源。规划区内工业项目建设不占耕地，不占良田，无需拆迁，符合国家鼓励开发的条件，这种独特的土地资源优势为开发区今后发展带来了巨大的竞争力。三是基础设施。区内已建成了“九纵七横”长达60多公里、贯通全区的道路网络，在10平方公里的建成区内实现了“九通一平”，22万伏变电站已并网供电，投资2.68亿元的二期供水工程正在加紧施工，区内学校、医院、宾馆等服务机构配套齐全，建成区绿化覆盖率达35%，人均公共绿地达到18平方米，开发区大发展的基础设施框架已经形成。

河北唐山海港经济开发区作为唐山沿海经济隆起带的重要支撑点，发展前景非常广阔。预计“十一五”期间，河北唐山海港经济开发区GDP将超过100亿元，财政收入超过10亿元，唐山港京唐港区货物吞吐量超过1亿吨。

投资环境

工程地质

河北唐山海港经济开发区处在滦河冲积扇前缘的滨海平原。地形平坦，自然坡度为0.5‰,均为未开发的盐碱荒滩,海拔高程在1—5米之间（黄海高程），天然河流自西北向东南穿越开发区。工程地质为细纱、亚粘土结构，（－5）—（－10）米容许承载力为120—200KPa。

地震

河北唐山海港经济开发区不在地震带交汇区内，处于相对的稳定区，不具备发生本地地震（5级以上）的地质条件，历史上从未发生过大于4.75级地震。

唐山海港经济技术开发区

气象

最大年降水量931.7mm(1967年)

最小年降水量328.7mm(1971年)