车型名片

MR2顾名思议是一部MR车，MR即是中置发动机，后轮驱动的意思，MR2本来解作 Mid engine，Runabout，2 seater"（意谓中置发动机，小型汽车，双座位），后来丰田顺应一众车主要求，将MR2的意思改为"Mid engine，Rear drive，2 seater"（中置发动机， 后轮驱动，双座位）。

MR2系列为日本第一款中置发动机并大量生产的高性能跑车。外形方面，从车头看，MR2有点像Mazda RX-7FD（高桥启介 的跑车）;性能方面，MR2采用1998cc L4 DOHC发动机，马力有245匹，虽非真正顶级马力， 但由于车身轻，这样的马力已经绰绰有余，加上MR2属中置发动机，重心低，重量分布比为40:60，因此拥有敏锐的转向反应，其实力绝对不容忽视。

第一代MR-2

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（第一代MR-2，代号AW11，尖头跳灯造型是当时日本跑车的样板。）

1984年6月，丰田正式向外界发表了一台代号为AW11的中置引擎跑车，它就第一代的MR-2，也是日本第一台量产化的中置引擎车型，而且因为其相对低廉的售价，令想享受MR跑车的车迷可以慷慨一回。AW11动力系统方面使用的是当时丰田高性能引擎4A-GE，1,587cc，L4 DOHC形式，马力达到130匹，与1983年推出的LEVIN AE86具有相同的设定和输出性能，而且得益于其近乎完美的重量分布，令首代MR-2具有骄人的加速性能，6秒多一点就可以完成0～100公里的加速。波箱方面也有两个选择：5MT及4AT。不说不知，原来首代MR-2还有个小弟，车架部分与AW11完全相同，唯独丰田方面将其动力系统降级为3A，排量只有1,452cc，马力只有83匹，车架代号为AW10，相同的也出现在T/L车系的AE86同AE85。1986年8月，也是另一名车AE86蜕变成后期版的同时，AW11也在动力系统上发生了微妙的变化，原来130匹的马力输出变成了只有120匹，当然外界的疑惑很快被明了，原来从那时开始，所有日本的马力计算方式发生了一点变化，从原来单单计算引擎净功率转变成计算波箱输出轴功率，所以数值上有所降低也是必然了，当然，除此以外也同样有市场方面的原因，因为在后期版的AW11上，新增加了一台装备机械增压版本的4A-GZE引擎，以同样的马力计算方式下具备145匹的输出，将马力数值稍微拉开，将同一车款 分开中高档，配合原来的AW10车型，整体的市场定位也就非常完整了。

前期版的MR-2SW20

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(前期版的MR-2（SW20），该车已换上TRD款的空力套件)

1989年10月，经过5年的苦心经营，AW11及AW10终于赢得了一定的声誉和市场占有率，当然也是时候要退位了。接替其位置的当然就是日后将MR-2这个名字发扬光大的全新MR-2，车架代号SW20。从代号可以看出，引擎已经发生根本的变化，“S”代表了所使用的引擎：3S-GE；“W”是该款中置引擎小跑车的厂家代号：MR-2；“2”，代表第二代；“0”就预留给即将出现的派生型号。SW20外形上比AW11圆滑，而且更大部，总长增加了200mm，轴距增加80mm，而且体重亦增加近150公斤至1240公斤。其搭载的3S-GE引擎以当时而言算是非常先进的一副引擎，该引擎由YAMAHA汽车发动机部为TOYOTA研制（当然两个厂家之间也有着很多复杂的关系），同时亦被装载与另一知名跑车：CELICA（ST183）上。该引擎的排气量为1,998cc，马力165匹的引擎被安放在入门版的MR-2 G及G-LIMITED上；另一台更加强劲的3S-GTE则安放于顶级型号MR-2 GT上，马力在涡轮增压器既鼓吹下，达到220匹，而且GT型号亦有T BAR硬顶式半开蓬结构可供选择，令车主可以享受比天窗更FREE的驾驶乐趣。笔者有幸驾驶过前期版的MR-2一段时间，但不是GT，只是普通的G版，前期版其实与旧款的AW11相比，个人觉得真是一种退化，第一代MR-2因为车身细小，轴距短，130匹推动不足1吨的车重，起步爽脆，而且如果以较高速度进入一些快弯时很容易会出现车尾外走的情况，也就是甩尾，但又很容易地将其纠正过来，只要打多半手方向盘就可以回正车身姿态，但二代MR-2，车身重量高了许多，而且都是将加重的地方放在那些所谓的豪华装备上，对操控上并无多大的裨益，而且轴距长，加上惯性大，车辆重心转移幅度亦大，一旦在劈弯过程中出现甩尾，修正车身状态变成了一件更加复杂和困难的事情，加之原装车上那4条195/60R14轮胎，简直就是聊胜于无的组合，不改胎铃组合的情况下，将其开得快一点都觉得有点危险。

后期版的SW20 MR-2

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(后期版的SW20 MR-2，尾灯组合已经作出轻微的修改)

1991年，MR-2推出小改版，一般叫做1.5版，升级的项目不多，强化的车架，及换上4条205的轮胎，附着力不强的究病总算可以消除了一点点。1993年10月，真正的改良版推出，即2.0版本，主要改进在动力系统经过重新调教，NA版马力170匹，而涡轮版则提升至245匹，从这时起，MR-2迈向动力挂帅的时代。笔者开过一两次中期版的涡轮MR-2，马力输出可以讲的确非常惊人，不要说原装的前195/55R15后225/50R15胎，即使换上17寸，都可以玩烧胎起步，而且因为3S-GTE的改装潜力巨大，可以轻易地将其推上400匹水平，加之独特的布局形式，令到这代MR-2足以具备挑战其他顶级跑车如SUPRA、GT-R的潜力。1996年2月，由TRD名义，推出开蓬版，名为MR-2 SPIDER版。不过国内肯定没有！96年6月，设备再升级，加装ABS系统及SRS安全系统。

1997年12月，俗称为后期版的MR-2推出，但今次升级主要是针对NA版进行，使用上最新改良型号的3S-GE引擎，该引擎也被称为BEAMS，加入VVT-I系统，对同时对吸、排气气门正时进行校正，使马力从原来的170匹，一跃而至200匹，不过，因为国内未曾见过尾期版，所以不能武断说好或坏，但如果单从这副引擎装载到后来的ALTEZZA RS200上应该可以知道，不会差得到哪里去边吧！

现役的MR-2S，代号ZZW30

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(现役的MR-2（S），代号ZZW30)