HONDA CR-X
车型简介
即使在本田的族谱里查不到之前有过CR-Z的名字，但本田迷们只要看到前面两个CR字母，就自然而然地联想到曾经名震江湖的钢炮车系CR-X，认为CR-Z就是CR-X的嫡系继承者。这种辨别方式可对可错，对的是因为CR-Z在整体造型上完完全全将老祖宗们的衣钵继承了，2+2布局，B柱后近乎平直的揭背造型，关键是，第二代CR-X出现的行李舱门上后视小窗再次重现江湖，更是让所有人惊叹：本田的钢炮回来了。但，造型上的复刻，并不代表它就真的是CR-X的二十一世纪延续版，如果从硬件结构上看，CR-Z差它的前辈太远了，第一代的CR-X源于思域，普通版本有D15A2引擎，高配的则有1.6公升的135匹D16A1引擎；第二代除了140匹的ZC引擎外，还有第一代DOHC VTEC系统的B16A1引擎；第三代del Sol虽然形体、名字等都发生了一些改变，但没人会认为那是一个独立个体，它还是CR-X的血脉延续，160匹的B16A2引擎更是让车迷们珍爱有加。
溯源之本Z600
如果非要找出本田小型Coupe车系的源头在哪里的话，就肯定不能不提这辆名为Z600的迷你小车了。它推出时的市场定位是K-Car级别小车，虽然很多人知道本田投身汽车生产的第一辆车是那辆开蓬的S500，但作为车系定位，就不能这样泛泛地认为那辆是跑车，所以就能拉拢在一起，S500及后来的S600、S800的嫡系传人是S2000，在本田的族谱里仅次于NSX，而Z600则是入门车型，它还有一个弟弟叫Z360，弟弟发展下去就是Today那种超级迷你车，而Z600在石油危机前则是本田的入门型运动车，其发展下去就是1973年诞生的第一代思域，也正是因为Z600的Coupe造型，在第二代思域要谋划更高的理想时，这个概念被重新启用，于是才有了基于思域底盘的Ballade Sports CR-X的诞生。这样说前因后果算是清晰了吧？
Z600装备一台双缸598cc引擎，36匹马力，而且无论底盘还是设备都较为落后，因为它严格来说是一台出口车型，日本本土的则是更具驾驶乐趣和油门激情的Z360，使用一台来自摩托车的354cc直列两缸引擎，9000转时可以发出31匹马力。后来的1971年小改款是换上了EA引擎，356cc下可以发出36匹马力。
Z600的内饰跟Z360是不同的，设计元素上较为突出时尚和高档，而Z360则更为运动。
出身
CR-X的出身严格来说很传奇。或者先来说说历史吧，在七十年代石油危机前，世界汽车业界的格局是美系一枝独秀，那个时代在乘用车的概念里根本没有MPV、SUV这样的概念，而在大排量引擎，美国车系几乎成了那个时代主导，肌肉车也好、超级豪华大轿车也好，甚至连欧洲因为战乱重建还要依仗美国的缘故，所以当地的消费市场几乎也是被美系车或美系收编的车厂所主导；而这个时代的日系各车厂，因为在技术、文化积淀等方面都是后来者，所以只能在小排量引擎方面稍有建树，石油危机前，日本车在全球的地位跟今天的咱们的自主品牌差不多。1973年，因为第四次中东战争而引发的第一次石油危机，油价以三倍的幅度飙升，在汽车业界最受打击的，莫过于美系那些动则五升、六升甚至十升排气量的超级V8引擎了。而在此之后，日系车开始在全球最大汽车消费市场得以爆发式增长，而此时也催生了一大批至今还健在的车系，包括了本田的思域，第一代思域恰巧也是诞生于1973年。
可以将Ballade视作Civic的豪华版，不像现在的车如果要在新一代升级的话，直接做大就可以说自己“越级挑战”了这么简单，工业化平台化后没有了很多经典车系，也是因为如今对血统这个概念模糊了。那个年代的车系很讲究血统，所以只能同底盘换名字、出新车。
思域车系一直以来是廉价车的代表，但因为它的诞生是为了接替Z600、一辆K-Car级别但又稍具性能的微型轿跑车，所以Civic虽然廉价，但还是充满了驾驶乐趣，而与之同级别对垒的则是大众的高尔夫，但后来发生的历史告知，高尔夫在欧洲市场胜利了，思域则在美国、亚洲地区把高尔夫打败了。到了思域第二代诞生之际，本田认为它不能再以廉价的面目示人了，所以便诞生了一个基于思域底盘的高级车系：Ballade，或者有读者不认同Ballade这个系列比Civic高级，但从后来此车系所延伸下去的例如Concerto（雄才）、Domani等均比同时代的思域要高级便知道了，而且，更重要的目的，本田不想继续用思域这个名字去攻打欧洲市场，因为高尔夫在当地太强了，而在欧洲大陆对面的英国，那时本田手中又有了Rover这张牌，思域的底盘上诞生了Ballade，通过Ballade又衍生了Rover 200，还有Triumph（凯旋）的Acclaim，关系貌似复杂，但不难理解，就是要更名后改写群众印象、然后升级。这样的例子还有Celiaca和Supra、Skyline和GT-R都走过相类似的路子。
本田主理Rover时代，本想大刀阔斧地重整这个百年老店，虽然某些车型仍能有一定的销量，但对于通过Rover打入欧洲大陆的计划算是失败了。所以才有了后来的本田直营的英国工厂。难得一见的Triumph（凯旋）Acclaim。