组织介绍

SAE是Society of Automotive Engineers:美国机动车工程师学会的缩写。

研究对象是轿车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。SAE所制订的标准具有权威性，广泛地应用于汽车行业及其他行业，并有相当一部分被美国国家标准采用。

SAE机动车标准是机车行业的技术标准。美国机动车工程师学会（SAE）的认证：规定了市场上销售的汽车配件（SAE认证）的标准，这些配件不作为供应商的批量销售。

汽车协议

1905年初,美国汽车工程师学会(SAE)认识到汽车零部件必须标准化。那个年代的汽车制造商都是小公司,从供应商购买零部件,然后组装成整车。当遍及全国的独立经销商销售各种车辆时，车辆需要经常维修。如果不返回汽车或零部件的原制造厂,就很难找到合适的配件,因此,修理车辆很难。

在1912年,美国汽车工程师学会(SAE)公布了在会长Howard Coffin先生指导下的第一个标准。在接下来的几年里,标准委员会制定了各种材料、润滑剂、配件、紧固件和元件的标准。一个最重要的标准是锁紧垫圈。在当时,工业上使用300多种锁紧垫圈。按照SAE的标准,数量减少了近90%。到1921年,超过200种SAE标准在TA领域使用,节约七亿五千多万美元,或者说负担所售车辆15%的价值。

今天,SAE委员会制定的标准覆盖汽车制造和维修的每一个领域,包括维修时使用的工具。从简单扳手到电子诊断和编程仪器,各种参数由SAE的标准引导。

国际标准组织(ISO)是151个国家的国家标准协会组成的网络,每个国家一个成员,秘书处设在瑞士的日内瓦,是一个协调机构。ISO是非政府组织,它的成员不像联合国那样代表国家政府,而来自国有工业协会合股的专门机构。美国汽车工程师学会(SAE)和国际标准组织(ISO)已经开始合作,以便产生各种全球标准。

诊断标准

SAE标准几乎覆盖维修技师每天接触的每一个元件和工具。SAE的J标准是专家委员会针对特定领域内起草的文件。专家委员会完成项目的研究后,推荐报送到标准委员会,然后表决采用标准或将文件返回专家委员会进一步修改。SAE的J标准特别适用于驾驶性能或排放诊断。以下是最常使用的诊断标准:

J1850-Class B数据通讯网络接口。建立适用于所有陆地行驶的公路或越野车辆的Class B数据通讯网络接口技术规范。规范设定各个PCM和解码器的串行数据传输标准。文件最初设定两个标准:可变脉冲宽度(VPW)信号控制在10.4kBaud(千波特),脉冲宽度调节(PWM)信号控制在41.6kBaud。

J1930-电气/电子系统的各种诊断术语、定义、缩略语和简称。标准化汽车术语、名称、定义、缩略语和简称。重点在电气/电子的诊断术语,同时也包括相关的机械术语、定义、缩略语和简称。这个文件的特别应用包括诊断、服务和维修手册、技术通报及其更新、培训手册、维修数据库、发动机罩下排放标签和排放认证的使用。

J1962-

诊断接头。标准化诊断接头(DLC)的形状和针脚数量。同时也标准化了16个针脚中的7个针脚功能。制造厂按照他们的愿望可以使用剩余的针脚。稍后,J2201的章节包括在了J1962中,并做出修改,允许ISO 9141-2针脚也可用于ISO 14230-4(口令协议2000)。国际标准组织(ISO)预留针脚6用于高速控制器局域网(CANHi),预留针脚14用于低速控制器局域网(CANLO)。

J1978-OBD II解码器。这个标准为遵守OBD II解码器接口标准的通用功能建立各种技术规范。1999年,取消J2201和J2205的标准。2001年,修改了这个标准,以便适应ISO14230-4(口令协议2000)。

J1979—

电气/电子(E/E)诊断测试模式。标准化读取故障码(DTCs)、冻结帧和数据流的有关信息。2001年4月,修改了这个标准,以便适应IS015031—5。

J2008—