桥头搭板的分类

按搭板的埋置深度分类

1)地面式桥头搭板，这种型式的桥头搭板埋置于路面表层，并规定用于混凝土路面。

2)半埋式桥头搭板，这种型式的桥头搭板的埋置深度比路口式的较深些。其上面再浇筑一定厚度的铺装层，并规定用于沥青混凝土路面。

3)深埋式桥头搭板，这种型式的搭板埋置于路基内，其特点黄搭板本身不易损坏，耐久性好，但是施工操作要求较高，一旦损考后，其修理工作较困难。

地面式及半埋式桥头搭板的特点却与深埋式搭板相反。

按搭板的浇筑方式分类

1)整体浇筑式钢筋混凝土桥头搭板。这种搭板不论其埋深j}何，施工时采用现浇混凝土形成整体式桥头搭板

2)装配式桥头搭板。它由预制的钢筋混凝土搭板拼装而成，五制搭板之间多数做成铰接，使路面宽度内的全部预制搭板连成一体。但也有各预制搭板间不设铰，拼装后直接在其上浇筑铺装层

3)装配——整体式搭板。这种结构型式的搭板，下部由宽度为1m左右的装配式钢筋混凝土预制板作为模板，各装配式搭板之间用置有螺旋钢筋的键缝相接，连成一体在其上面浇灌一定厚度的混凝土形成整体，称谓装配——整体式搭板。最后再铺上沥青混凝土面层。

4)分块式桥头搭板。当路面较宽时，有时将路面沿宽度方向生为二块、三块板或四块板。与此路面相应地将钢筋混凝土桥头搭板沿路宽方向设计成分块式的。

常见病害

桥头搭板

桥头搭板脱空导致的病害问题桥头搭板脱空是导致搭板断裂、桥头连续跳车,影响行车安全和舒适性的常见病害。桥涵建成通车后,季节性水位变化及多雨季节地表水入渗,直接导致锥坡或涵洞口挡墙后板下土体的强度软化,进而土基逐渐沉降变形,出现局部弱支撑、裂缝、不均匀沉降,致使搭板支承面下形成局部脱空,重车通过时,搭板由均匀支承变为不均匀支承,并在脱空区最大沉降值处的板下位置产生应力集中,逐渐产生的裂隙进一步使后部应力增大,当应力超过允许弯拉应力,搭板就开始断裂。特别是搭板过长时,更易产生断裂。早期不及时发现,就会使板体断裂、沉陷、翻浆,最后导致跳车甚至出现险情。

在行车荷载作用下,搭板沉陷与脱空区吻合,形成新的差异变形区,导致更为严重的跳车。另外,搭板脱空区的扩展,将危及搭板下枕梁的稳定性。这种现象在高等级公路上比较普遍,严重影响行车的速度、舒适性和安全性。例如保津高速跨线桥、112国道、102国道等桥梁桥头跳车现象普遍,及时发现、采取措施是十分必要的。桥头搭板很多病害都是因为台背回填土施工质量太差，在天津津滨高速公路改扩建工程中，为了避免台背回填土施工质量不好控制，采用了液态粉煤灰施工工艺，极大程度的提高了台背回填土的质量，是桥头部位与回填土部位沉降尽量一致，避免了上述病害的出现。

桥头搭板的设计

设计现状

桥头搭板及明涵台背板的设计现状

为了防止桥头工后沉降出现错台现象引起的跳车,设置桥头搭板是一项必要措施。然而,工程建成通车后不久,常会发生断裂。作为过渡,它可使桥头突变性跳车缓解并将产生的差异沉降分散在一定距离上。但实际情况是由于财力不足、前瞻性研究不够等诸多原因,设计单位通常采用桥头搭板和明涵台背板下的习惯做法,即采用8%石灰土将桥台背墙后8m长、2m厚范围内原状土换填,在桥台背墙后没有石砌排水盲沟,刚性搭板直接均匀支承在桥台和灰土上,而实际施工时碾压机械无法靠近涵壁和台背,以致压实度