发展沿革

研制背景

ZDK-03预警机

巴基斯坦国境狭长，且首都伊斯兰堡、最大城市卡拉奇都靠近印巴边境，缺乏战略纵深；加上印巴边境多为山区，地球曲率和地形阻挡造成地面防空雷达诸多的死角，容易被对方突然袭击。第三次印巴战争，印度空军正是利用租借的前苏联图-26预警机指挥攻击巴境内纵深目标，给巴方造成了较大的损失。

进入21世纪，印度空军获得了更先进的A-50EHI型预警机，该机装备有大功率有源相控阵预警雷达，具备较好的探测与指挥引导能力。部署在印巴边境的A-50EHI预警机可以探测到巴纵深数百公里地区的空情以及作战布署，据此指挥己方战机利用巴防御薄弱之处发起攻击，拉大了印巴两国空军作战能力的差距。在这种威胁背景下，巴基斯坦空军（PAF）迫切需要建立自己的空中预警与指挥体系3，引进空中预警机势所必然。

引进尝试

萨博-2000预警机

2004年，巴基斯坦空军向瑞典采购了6架配备有PS-890相控阵预警雷达（即“平衡木”预警雷达）的萨博-2000（SAAB-2000）预警机，合同价值11亿美元，后来PAF削减了采购数量，金额也降低到9亿美元左右。首架SAAB-2000预警机于2009年12月底交付，该机配备的PS-890有源相控阵雷达，天线尺寸为8x0.6米，工作在S波段，有200个T/R模块34。

但是巴基斯坦空军并不满足，他们认为SAAB-2000由于载机较小，内部空间有限，因此飞机搭载的空勤人员和显控台数量不足，指挥引导能力有限，同时飞机的航程及滞空时间也不足，限制飞机所能覆盖的范围，这对于处于防御地位的巴基斯坦来说，是个不小的缺点。所以巴基斯坦空军需要有一种更大飞机，能够长时间的边境附近执勤，同时尽可能指挥更多的飞机，以抵挡对方的突然袭击3。

中国研制

ZDK-03样机在阎良机场准备试飞

巴基斯坦空军已经装备的JF-17（即：FC-1战斗机，“枭龙”）是空军的主力战斗机，为便于指挥协同中国版战机，巴基斯坦向中国寻求引进新型预警机。

根据巴基斯坦空军的要求，中国启动研制首型出口预警机--ZDK-03预警机。2007年，有海外媒介报道ZDK-03型预警机抵达巴基斯坦空军基地进行实地测试。该机以中国运-8F-400运输机为平台，采用了圆盘式天线罩，经过多次测试和改进，最终获得了巴基斯坦空军的认可，双方签署了采购4架该型预警机的合同15。根据海外报道，巴国空军采购4架ZDK-03的价格仅2.78亿美元，尤其考虑到ZDK-03采用的是有源相控阵雷达，这实在是一个非常优惠的价格267。

技术特点

载机提升

ZDK-03预警机三视图

ZDK-03型预警机研制开始采用的原型机是运-8F-400型运输机，机体增大可装载更多显控设备，但发动机螺旋桨为四叶6。而巴方公布的ZDK-03首架实际列装飞机，比原型机状态又有提高，最大的区别就是采用运-9（又称运8高新工程三类载机）替代原来的运-8F-400运输机。运-9采用了中国产涡桨-6C涡桨发动机和国产6叶复合材料螺旋桨，这也是它最主要的外部特点。涡桨-6C的起飞功率由涡桨-6的4200马力提高到5300马力，从而让飞机的起飞功重比提高到0.3以上，使其高温高原性能得到大幅度改善，在高原及热带机场都可以保证以接近最大起飞重量起飞，载荷大为提高，同时飞机的起降、爬升、巡航等性能也得到有效的提高8。发动机功率的提升，提高ZDK-03预警机高原地区的作战性能，对于巴基斯坦在克什米尔这样的高海拔地区作战相当有利9。

巴基斯坦空军ZDK-03预警机

此外，运-9飞机采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，其航程由运-8F400的3000多公里提高到5000多公里，滞空时间增加到8个小时以上。对于预警机来说，其需要长时间在空中滞留以维持对目标区的警戒，因此滞空时间的增加，减少了飞机轮值次数，避免了因飞机轮班造成的空白，提高对目标区空情的掌握能力。还有一点比较重要的是运-9加长了机体，由运-8F-400的33米增加到36米，这意味着ZDK-03可以搭载更多的显控台，配备更多的空勤人员，在执行任务中进行轮换，同时还可以为机组人员提供休息的场所，在高度紧张的指挥引导作业中，降低执勤人员的工作强度，有助于提高飞机的指挥引导能力3。