发展沿革

2005年的莫斯科航展上，米格宣布公司将自筹资金启动米格-35项目，目标直指印度的126架“中型多用途战斗机”（MMRCA）招标。

米格公司在2007年初改装了一架米格-35D技术演示机，该机改装自米格-29M2 154号双座机，后者在2002-2006年期间对米格-29M的全新气动设计、先进座舱和新型航空电子系统进行了广泛测试。154号机在2006年安装并测试了OLS-UE红外搜索与跟踪系统，然后又测试了安装在右侧进气道下方的OLS-K光电吊舱。2007年初，该机又装上了“甲虫”-AE有源相控阵雷达，作为米格-35D技术验证机对新型雷达进行了各种地面和飞行测试。

随后米格-35D出现在了2007年的印度航展上展开宣传攻势。2008年10月底，该机的“甲虫”-AE装上全套收发模块后开始测试，雷达在各种模式下运行稳定，基本满足设计目标。

为了参加MMRCA的评估和竞争试飞，米格公司在2009年制造出两架米格-35原型机961号单座机和967号双座型，分别改装自一架米格-29K早期型和米格-29KUB 947号。2009年10月，两架米格-35原型机在印度进行了一系列测试，其中包括高温和高原试飞。两架米格-35在斋沙默尔进行了外场测试，在拉贾斯坦邦沙漠进行了高温测试，在雷赫空军基地进行了高原测试，参加竞争的战斗机必须证明自己能在海拔3500米的高原山区环境中安全起降。

然后米格-35进入武器测试阶段。2010年4月，印度空军飞行员在俄罗斯参加了茹科夫斯基测试基地和阿赫图宾斯克试飞中心进行的“甲虫”-AE雷达的作战演示和米格-35实弹打靶，其中包括发射RVV-AE主动雷达制导空空导弹和投掷制导炸弹，所有武器都命中目标。印度飞行员向上级详细汇报了米格-35的操作情况，并对雷达的各种作战模式进行了特别测试。

米格-35的竞争对手是欧洲“台风”战斗机、波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”、达索“阵风”、萨博JAS-39“鹰狮”和洛马F-16“战隼”。遗憾的是米格-35战斗机在2011年4月被淘汰出局。

虽然最后败给法国“阵风”战斗机，但米格公司并未放弃米格-35项目，又继续制造出两架原型机。其中，米格-35UB型747号双座型原型机在2011年12月24日首飞，米格-35S型741号单座型原型机在2012年2月3日首飞。米格公司的这两架原型机频频出现在世界各大航展上，试图获得出口订单。最后，俄罗斯国防部在2014年订购了两架米格-35预生产型，即米格-35S型702号和米格-35UB型712号3。

2016年11月24日预生产型米格-35低调完成了首次飞行。

2017年1月26日，俄总统普京在莫斯科举行的军工部门视频会议上宣布该机型开始接受“国考”。

2018年至2020年间，俄空军将接收共计30架这款战机45。

技术特点

总体设计

米格-35三视图

米格-35战斗机基本上可被视为米格-29K/KUB的陆基型，沿用了新一代米格-29K/KUB舰载舰载战斗机的机身结构。重新设计进气口（改用类似苏-27的可收放进气口防异物格栅，取消了进气口盖板和边条辅助进气口）并在边条内增加油箱，重塑机身外形，增加机背油箱。米格-35还改用了大尺寸单块式机尾减速板。进气道下唇口位置可以自己调节，能增大起飞时的空气量。机身后部位置延长以保持静稳态性36。

米格-35战斗机采用了先进的机载航空电子系统。新飞机不仅配备了“智能化座舱”，原先的机械仪表板也被更为先进的液晶多功能显示器取代。对于这一点虽然在外观上使飞机现代了许多，但是只能代表末端显示技术的进步而不是整机航空电子水平的进步。飞机的航电到底提高到了什么程度还不明确。不过至少有一点是可喜的：在米格35的座舱中看不到传统苏联战斗机那复杂陈旧的仪表，该型的飞控系统是有所提高的2。

动力系统

RD-33MK发动机

米格-35战斗机采用的RD33MK发动机，是RD33发动机系列的最新改型，发动机使用寿命延长到4000飞行小时，大修时间延长到1000飞行小时。RD-33MK具有全权限数字发动机控制单元（FADEC），并且风扇、高压压气机，燃烧室和高低压涡轮都经过了重新设计。3现此发动机装备在米格35和米格29K上7。