发展沿革

研发背景

中国运-5运输机

20世纪70年代以后，作为当时中国国内通用航空的主力机型，运-5飞机在飞行训练、跳伞训练、空中救护、空中摄影、旅游观光、地质勘探、森林灭火、农林植保、喷药播种等作业领域内得到了广泛的应用。但运-5飞机在实际使用中暴露出机体和起飞重量过大，缺乏灵活性，经济性不太好，单发布局也不符合安全要求。为了适应国家经济发展的需要，1974年4月，第三机械工业部（简称：三机部）要求哈尔滨飞机制造厂研制一种适合国内农业、林业、渔业、地质、运输等使用要求的多用途小型运输机。随后哈尔滨飞机制造厂通过调查，了解需求，并参考国外同类飞机的设计特点，提出了小型活塞式双发运输机的初步设计方案。1975年1月，三机部批准了哈尔滨飞机制造厂上报的多用途小型运输机研制总方案，并命名为运输-11型飞机，简称运-11飞机。

运-11飞机研制成功投入运营后，发现存在飞机和发动机的可靠性不高，大修的间隔短的问题，而且两台活塞-6丁型发动机的功率仍显不足，商载马力比较小，作业经济性差，飞机由于不具备单发飞行能力，安全性也不佳，无法满足适航要求。此外为飞机配套的农业设备技术落后、系统附件不配套、故障多，无法充分发挥飞机应有的能力。

自费研制

运-11T运输机

哈尔滨飞机制造厂在没有航空工业部下拨经费的情况下决定设法自筹资金和地质矿产部以运-11飞机改进发展项目的名义来研制新的小型涡桨运输机，并将其称为运-11T型。运-11T仍然沿用运-11飞机双发、带斜撑杆上单翼、单垂尾的总体布局。但在其基础上机体尺寸进行了放大，机长增加到14.86米，翼展17.23米，机高5.57米。

经过设计方案论证、试验和多轮性能强度计算后，运-11T型飞机在1979年底确定了总体设计方，1980年10月完成了全机的设计图纸。在设计过程中发现原来选用的发动机功率偏小，为了保证飞机的飞行性能和单发起降能力，决定改用普拉特·惠特尼集团公司功率为500轴马力的PT6A- I 1型涡桨发动机。1981年哈尔滨飞机制造公司完成了试制所需工艺装备的设计和制造，首批投料试制三架原型机。试制过程中先后攻克了整体肋及壁板、整体油箱、蒙皮长析胶接工艺、玻璃钢及蜂窝结构制造等关键工艺技术，1982年3月完成了用于静力试验的01号原型机的总装，同年6月底顺利通过了全机静力试验和其他系统地面模拟试验。到7月完成了用于试飞的02号原型机的总装，1982年7月14日02号原型机首飞成功。运-11T飞机的试制成功也改变了航空工业部的看法，1983年1月31日航空工业部正式批准运-11T型飞机立项研制，并拨出经费支持其后续的鉴定试飞和改进。由于运-11T飞机从结构布局到总体性能均优于运-11飞机，因此航空工业部为其赋予了新的机型编号，命名为运输十二型飞机，简称运-12飞机，并正式列入航空工业部的研制规划。

研制历程

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从1983年5月份开始运-12飞机按照批准的飞行试验大纲进行鉴定试飞，先后解决了前轮摆振、方向舵脚蹬力大、纵向操纵杆力大等多项技术难题，于1983年12月17日通过了由航空工业部和地质矿产部联合组成的鉴定委员会的技术鉴定。1984年，02号和03号原型机又按照设计定型试飞科目进行试飞，两架原型机共飞行近500小，取得了大量的试飞数据。02号原型机还于1984年2月29日从哈尔滨直飞北京，途中在河北承德进行了山区地形作业适应性试飞。之后于3月17日在首都机场进行了飞行表演，受到了国务院各部委负责人以及其他参观者的好评。鉴定试飞完成后02号和03号原型机交付飞龙通用航空公司使用，并正式命名为运-12Ⅰ型飞机。为了满足高精度航空物理探矿的需求，在运-12Ⅰ型飞机上安装了由航空航电系统、航空磁探系统、航空甚低频系统、计算机数据收录系统、GPS导航定位系统、航迹摄录像系统及其他附属设备构成的航空物探综合测量系统。在机头和机尾各装一个可卸的玻璃钢罩，分别装有航电航磁系统的甚低频探头和磁探杆，为防止飞机及机上的其他设备对航空磁探设备的工作带来干扰，磁探头安装在磁探杆的末端并伸出机尾长达4米左右，同时将原飞机舵面带有磁性的铸钢材料配重改为了铜配重，并将机上各类仪表设备、开关、按钮以及标牌上用于夜间照明的带有微量放射性的荧光粉进行了清除。航空电磁探测仪操作员坐在座椅上通过面前的两个操作柜和一部照相机来进行操作，而拆下机头机尾的罩盖以及机上安装的航空物探设备后，还可以用于客货运输等其他用途。运-12Ⅰ型飞机先后在全国很多省、市、自治区执行了航空物探任务，为在草原、森林、沼泽、沙漠等人迹罕至、条件恶劣地区进行各类矿产普查提供一种廉价高效的空中探测手段。

尽管运-12飞机的初衷是作为地质勘探专用飞机来进行研制的，但为了扩大飞机的使用范围，针对运-11飞机商载小、载客少、航程短的局限，哈尔滨飞机制造厂在设计之初就进行了广泛的市场调查和分析，确定飞机设计原则的时候就提出了新机应以客货运输为主，兼顾地质勘探、农林作业、空投空降等多方面应用。在发动机和机载电子设备等国内薄弱环节上并不拘泥于一定要达到国内配套，对于国内暂时不能提供的先从国外引进，首先保证飞机在使用性能上的先进性。运-12Ⅰ型飞机初步的试飞结果和国外同类型支线客机相比并不逊色，因此针对国内外支线客货运输市场的需求，哈尔滨飞机制造厂开始进一步提高运-12飞机的飞行性能，打算先将其发展成为一种小型支线客货运输机。为了保证在起飞重量5000公斤的条件下飞机的单发飞行适航性能要求，将发动机更换为单台功率为620轴马力的PT6A-27型涡桨发动机，螺旋桨直径也相应略有增大。空机重量2840公斤，起飞重量增加到5300公斤，商载1700公斤，最大飞行速度328公里/小时，实用升限7000米。飞机的客舱可布置六排共17个旅客座椅（最后一排靠近客舱门的一侧没有设置座椅），座椅排距为0.74米，另外在客舱登机门处还可设置一个机上服务员的座位。为了增加旅客的乘坐舒适性，客舱内还加装了内装饰。机头和机身后部分别设有容积为0.77和1 .89立方米的小型行李舱，可用来放置旅客随身行李或小件货物，后行李舱内还可根据需要增设一个简易卫生间。此外行李舱内也可以放置轮挡、罩布等一些随机设备和工具，提高飞机在外场的自主维护能力，同时前后行李舱也可作为调整飞机重心的一种简单有效的手段。机上的机载电子设备与运-12Ⅰ飞机大致相仿，但可以选装符合民航航线飞行和盲目起降要求的相应设备。采用了比较完善的防冰除冰系统，以保证飞机在结冰气象条件下也能保持飞行。

运-12轻型运输机，是在运-11基础上进行深入改进研制的轻型双发多用途运输机，于1980年初开始设计。有运-12Ⅰ型和Ⅱ型两种。

1982年，运-12经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。在试飞过程中，曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询．并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。

1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，1986年又取得该局颁发的第一个生产许可证。

运-12

1986年，运-12飞机开始外销，为中国第一型出口民用飞机。1987年，运-12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖，1988年获国家科技进步一等奖。