青龙港
青龙港位于海门市南部长江边的青龙河口，由青龙河而得名。青龙河是清乾隆三十三年（1765）由涨沙形成的自然河道，是日盛沙和永埠沙之间的天然泓沟，由于泓沟两侧长满了芦苇，蜿蜒数十里一片青色，好似 一条青龙，青龙河由此而得名。据说原先河口两侧各有一座土窑，好似青龙的两只眼睛。早期的港口在南星镇。人流物流在青龙港交会，形成了青龙港的一条独特的风景线。由于青龙港在客流和物流中的重要作用，所以解放后罗瑞卿、杨尚昆以及交通部、卫生部和省市等领导,先后或多次到此视察。青龙港的发展我们不能忘记一个人，那就是影响一方土地，造福几代人的实业家——张謇。张謇在青龙港创办的业绩有数处，这些业绩有的已退出历史舞台，有的仍在发挥着经济的支柱作用。
基本信息
- 内河航线
5条
- 年旅客流量
300多万人次
- 地址
海门市南部长江边的青龙河口
- 日均旅客流量
8000多人次
- 年港口货运量
达60万吨
- 中文名
青龙港
简介
青龙港何时产生港口的功能已无从查考，但真正进入商业航运是光绪十四年（1888）英商祥茂公司的一艘木壳船，此后发展到几艘木壳船。为了打破帝国主义的垄断，展中国人自已的航运事业，光绪二十六年（1900），由张謇发起，通州（即现在的南通）和上海两地的股东联合集股兴办了大生轮船公司，购买了3条轮船行驶于通沪之间，青龙港是该公司的停靠港口之一。1902年，通沪股东发生矛盾，通州方面的股东兼并了上海方面的股权，行驶路线调整为专驶海门与上海间，在海门的停靠站点共有8个港:即灵甸、太平、新港、茅家、浒通、宋季、圩角和青龙港。沪海间的开航极大地方便了苏北与上海间的物资与人员交流，有力地促进了海门及周边地区经济的发展。解放后国家对大生轮船公司及同时航运的祥茂、裕新等公司实行公私合营，从此青龙港走上了正确发展的轨道，航线由青申线1条发展到五条，旅客流量仅青申一条航线就从解放初期的每年6万多人次猛增到上世纪80至90年代的约200万人次，是解放初期的30倍。