推出原因

飞机站票

不过，高速铁路对民航业生存空间的挤压也是必须面对的问题，而且形势愈发严峻。从世界各国情况看，高铁的建成对民航运输的影响很大。在日本，新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线；在法国，欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场份额的70%，BMI航空公司已经停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。

1、站票的推出和最近的机票降价潮都与即将到来的高铁时代有关。因为铁道部已在试验时速500公里的高速机车，在条件符合的情况下便会真正投入使用。高铁线路扩张，给各家航空公司带来了巨大的竞争压力。 所以势必会影响航空公司的效益。

2．而且其他航空针对机票的促销活动仍然继续，所以也会影响机票的数量，直接导致航空公司的效益。

推出目的

飞机站票

关于飞机站票的出台是春秋航的新决策，因为针对飞机线路的增加，票价反而大幅下滑。为了减少亏损，除了推站票降价，春秋航空还设法增加单机乘客数以摊薄成本。

“飞机站票”虽然在安全方面尚不能做到，但这种理念迎合了人们对“大众航空”的期盼。“大众航空”的核心，一是便捷，二是廉价，这也应该是各个航空公司经营的发展方向。因为一方面可以让飞机票变得更加低廉，给公众带来实惠，另一方面可以给旅客节省更多的时间。

这样还要考虑飞机的载重量，如果加上站票的话会不会使大部分去坐呢？

相关配置

首先是安全问题。譬如：可以专门研制生产出一批可以“站”的飞机，在安全带的设置上调整位置，将过去的豪华座椅更换为安全性能可靠，但占用空间面积较小的“立式”座椅等。只要开动脑筋，通过现代的科学技术手段，购买站票者的安全问题是能够充分保证的。

其次，机票价格一定要降下来。什么样的服务要对等什么样的价格，既然卖“站票”，就是节约航空资源，只有票价真正降到“白菜价格”，“站票”的意义才能实至名归，也才能真正让普通收入者乘坐飞机不再是一种奢求。

弊端

飞机这种交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服务优质等，决定了飞机旅行成本相对于其他方式要高出许多，票价必然会高一些，因此，乘坐飞机的乘客多是公务人员、高收入群体等，尽管这些人也不希望飞机票价太高，但总体而言他们对票价不够敏感，对他们而言，乘坐飞机出行，是快捷到达目的地的需要。

由此看“飞机站票”措施，显然经营者将难以定位和寻找站票的购买群体，至少现有的飞机乘客主体较少有人愿选择站着旅行。若真推行“飞机站票”，需要根据其成本测算票价，使“飞机站票”的性价比足以高过火车票和汽车票，且这一定价足以吸引农民工等低收入群体购买，可廉价航空公司能做到吗？

引入“便捷航空”概念，降低飞机票价，让更多的人选择飞机旅行，最好还是在确保安全的情况下降低飞机管理成本，而非选择让人站着乘飞机。

建议

乘坐飞机的普通人还是比较少的，首先当然是价格问题，其次是交通问题，如果是一般性的长途，从出发地到机场，再乘坐飞机，到目的地机场要再乘坐汽车，来回多次转车，从时间、金钱和精力上的耗费都比较大。这就在相当程度上抵消了飞机的舒适快捷带来的优势。如果想让普通消费者实现搭乘“空中巴士”的梦想，飞机当然要在这几个方面加以改进。