前言

“Ta152的操控性能使得之前所有的德国战斗机黯然失色。尽管我没有飞过Me262，但我敢说到目前为止在与盟

军现役的战斗机的缠斗中，Ta152是最优秀的！ 2，500马力的Jumo213E发动机使Ta152的极速达到750公里/时，弦宽60厘米的三叶螺旋桨意味着滑跑距离仅有400米即可升空；延长的翼展给她带来了极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能：每秒15米；而升限达到了14，000米！

在我看来没有一种现役战斗机能和她媲美......”

——位德国飞行员谈对Ta152的印象

设计初始

在1940年底前，福克·沃尔夫设计局在首席设计师库尔特·坦克博士（Dipl.-Ing. Kurt·Tank），即Fw-190的总设计师领导下开始对Fw-190型战斗机系列进行研究改进，以期提高其高空性能。

最后确定了三个该型方案，分别定名为：Fw-190B、Fw-190C和Fw-190D。

Fw-190B基于Fw-190A型，但是装备一台BMW-801型发动机，并可由一台气动涡轮增压机注入氮氧混合剂（GM1）。除此之外增加了机翼的面积并安置了耐压座舱。

Fw-190C和Fw-190B大致相同，但改装戴姆勒·奔驰公司（Daimler·Benz）的DB-603型液冷发动机，并可使用机械驱动增压机或涡轮增压机注射氮氧混合剂，以瞬时提高其高空性能。

Fw-190D的发动机为容克公司（Junkers）的Jumo-213型。

Fw-190B和C型由于后来发现有太多的问题所以没有投入生产。尽管坦克博士本人认为DB-603型发动机比Jumo-213型具有更优秀的高空性能和发展潜力。但是生产优先权还是交给了Fw-190D，这也是后来大名鼎鼎绰号为“长鼻子”的Fw-190“多拉”型（Dora）在1941年12月德国对美宣战之后，德国空军认为美国将会把他们的注意力放在太平洋，所以并未对B-17型轰炸机群可能对德国本土的高空袭击感到担忧。然而到了1942年秋天，很明显美国陆军航空兵开始计划以英国为基地对德国展开大规模的空袭，德国空军必须马上装备具有更佳高空性能的战斗机来对付美国轰炸机群。与此同时，德国情报部门还得知美军威力更大的B-29型轰炸机的存在。而现有本土昼间防空部队装备的战斗机（主要是Fw-190型）已经不能有效的拦截在高空飞行的美国轰炸机。

更大的改进

早在1942年5月德国空军司令部（ReiChluftfahrtministerium） 就会见了福克·沃尔夫公司和梅塞施米特公司（MessersChmitt）的代表讨论研制一种特殊高空战斗机（Spezial Höhenjäger）， 后来又确定了一个分支研究计划——极高空战斗机（the Extremer Höhenjäger）， 梅塞施米特公司最先拿出了他们设计方案Me-155B，但是由于其设计发展过程过于缓慢而被取消（另有一种说法梅塞施米特公司的方案是Me-109H），所以该方案又转为布罗姆和福斯公司（Blohm und Voss）的BV-155，与此同时，坦克博士也开始研制开发一种“高性能战斗机”（Höhenjäger），以期能大大提高战斗升限。 德国空军要求新型高空战斗机计划必须符合两个条件：第一战斗机的机体必须基于现有已生产的战斗机，以方便大规模制造，第二其高空性能必须远远优于现有机型。

对于第一个要求，坦克博士以Fw-190D型为模本，提出了Fw-190RA-2型和RA-3型设计方案。这两个方案大体相同，只是在翼展和武器上有差异：RA-2型的机翼和标准的Fw-190D一样，而RA-3型则延长了机翼的外部面板，从而使机翼得到更高的纵横比。引擎为一台Jumo-213E型发动机和一台3速2级增压器以及感应冷却机，这提供了比Jumo-213A型发动机更优秀的高空能力。两个方案都具有一个耐压座舱并且可向发动机注入氮氧混合剂（GM1）和甲醇-水混合剂（MW50）。两者的机身也大致相同，都被加长以提高内部容量。座舱由机尾向机翼挂载点移动了15厘米以平衡机体重心。垂直尾翼的面积也被加大。两个方案都装备一门机头30毫米口径机炮和一对翼根20毫米口径MG151型机炮，而RA-2方案还在机身前部下方加装一对20毫米MG151型机炮。

正式命名