简介

LaFerrari

新一代公路跑车旗舰：LaFerrari，并以6.3升V12引擎搭配HY-KERS系统的组合，提供高达963匹的综效马力，成为有史以来最强悍的法拉利。

外型

由法拉利工艺精华打造而成的LaFerrari，拥有了与F1赛车类似的设计概念；就如同2002年推出的限量超跑：恩佐，取代其旗舰地位的LaFerrari，在外型设计上也采用大量F1赛车的设计语言。

LaFerrari整体以富饶且细致的线条交织而成，同时融合了尖锐和滑顺的线条，如同精美的雕塑品。LaFerrari的外型设计目标，在于整合空气力学以及设计上的美学。在前脸设计上，LaFerrari拥有类似FI赛车的一个向下倾斜的尖鼻锥造型，使车头的进气栅被鼻翼一分为二，并在下方整合成前下扰流的设计；而在车头上方，LaFerrari则于中央配置了可变式的扰流和散热口。这样就可以有效增加下压力和散热能力。

法拉利为LaFerrari配置了狭长的后掠式头灯，并将其配置在车头两侧高耸的轮拱上，而极具肌肉感的轮拱设计也延续了法拉利330 P4和法拉利312P两款经典赛车的设计象征。

车身侧面，LaFerrai轮拱内侧也配置了深邃的通风口，与导入引擎室的进风口前后呼应。 LaFerrari的车顶线条从最高点一笔画下，经过车舱后方的引擎室后，在车尾微幅翘起，带来小型扰流尾翼般的效果。而LaFerrari引擎室两侧的线条和造型设计则更显复杂，LaFerrari一方面于后轮拱上方配置了进气口，另一方面于后轮拱内侧配置了出风口，体现了法拉利在空气动力研究上的深度。

尾部方面，LaFerrari延续了经典圆灯设计，而单一的灯组设计也为其车尾带来了视觉焦点。而追求极致空气动力的LaFerrari在车尾设计上也不例外，大面积的散热气栅、与底盘分流器整合的后下扰流板，都与气流脱离不了关系。代表性能地位的左右4出排气尾管也同样醒目，而不用说，来自F1赛车设计的中央LED警示灯，也表明了LaFerrari的F1血统。

LaFerrari车长4,702mm、车宽1,992mm、车高1,116mm，轴距则为2,650mm，配重比为前41%、后59%。若与前辈相比，Enzo Ferrari 车长同为4,702mm、车宽2,035mm、车高1,147mm，轴距同为2,650mm。简单来看，LaFerrari拥有较Enzo还要窄和低的车体设定，不过法拉利表示LaFerrari拥有较前辈低35mm的车体重心。

动力

LaFerrari的动力系统，是以于2012年4月北京车展首发的中置V12引擎HY-KERS油电动力系统基础，由一具实际排气量6,262cc V12自然进气引擎和一组配备电机的双离合器变速箱构成，而安装在V12引擎前方的第二台电机则专门用于辅助系统上，这两组电机也与电池组相连，使得电池组可根据空间大小和最终配置情况，放置于车体结构内。

混合动力系统由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发的两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助马达。该系统还有一个电池组，安装在底盘底部，而电池芯由负责今年法拉利F1赛车KERS系统制造部门：Scuderia赛车部门负责组装。他们的专业知识与经验，有效减少了电池组芯的重量和体积，电池的整体重量仅为60公斤，却创造了此类应用中最高的能量密度。

这具最高转速高达9,250转的6.3升V12引擎，能够在引擎转速9,000转时、输出800匹的最大马力，且于引擎转速6,750转提供71.4公斤米之最大扭力，加上电动机的163马力，在HY-KERS系统下，综效最高马力则可达963匹、扭力则大于91.8公斤米；虽然动力非常强悍，但LaFerrari每公里二氧化碳的排放量却远低于一般超跑的400g/km达到330克(F12berlinetta则为350g/km)相当惊人。

法拉利为LaFerrari搭载7速DCT双离合器变速箱，新车0-100km/h加速时间少于3秒、由静止加速到时速200公里少于7秒，而且15秒内可以由静止加速到时速300公里，极速则超过350公里。

LaFerrari的底盘由Scuderia Ferrari车队首席设计师Rory Byrne操刀，底盘上使用4种不同类型的特殊碳纤维，并经由手工压层处理，且在制造过程中整合不同材料的优势，然后在高压环境中加工成形。

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