发展沿革

二十世纪六十年代，中国完成了 033型潜艇的仿制国产化，实现了 潜艇用材料设备立足国内配套，锻炼了潜艇的设计研究队伍。在这种情况下，时任六机部（ 第六机械工业部）副部长 刘华清于1965年11月提出了自行研制新型常规潜艇的建议，六机部科技局1966年2月发文要求各研究所开始着手预研。    

035型潜艇

1967年3月15日，在四型舰艇设计审查及技术协调会（315会议）上通过了035型潜艇方案设计，并提出更高的标准。1967年4月， 中国共产党中央军事委员会第64次常务会议批准了海军装备科研“三五”计划，同意研制035型中型常规动力鱼雷潜艇等四型舰艇。由中国 701研究所以 033型潜艇为参考负责总体研究设计。    

中国海军对这型潜艇提出了较高的战术技术指标，其中水下航速要比仿制的苏联中型常规动力潜艇改进型提高40%。据此，确定了研制第一代中型常规动力潜艇的指导思想，就是充分利用仿制和改进设计的经验以及已有的技术基础，重点突破水下航速等主要关键技术。为实现水下快速性这一目标，负责该艇总体设计的701研究所，先后在张南如、杨焕生、 李连有等主持下，把保证和提高潜艇水下航行性能放在首位。首先从改进潜艇线型和减少潜艇阻力方面采取措施，把降低阻力、提高螺旋桨效能、提高动力装置功率和电池容量作为三个主要方面开展了大量的研究、试验，并很快完成了设计。同时701与702所科技人员相互配合，对该型潜艇线型的各种方案作了大量的模型流体动力试验，最后确立了水下航行阻力较小的直型艇艏，斜尖型艇艉的线型。并通过调整潜艇的长宽比，合理布置上层建筑的管路和阀件，缩小甲板的空间，减小甲板的宽度，改进流水孔的形式和布置，使潜艇航行的阻力大大降低。        

承担水下动力装置设计的中国712所研究设计了大功率推进电机及其相应的控制设备，采用了晶闸管和磁场反向等新技术，并由中国湘潭电机厂（448厂）试制；柴油机则选择GE390型强化改进的GE390-ZC-1型中速柴油机，由陕西柴油机厂试制；还研究设计了新型的铅酸电池，并将数量增加到四块，由中国 淄博蓄电池厂试制；同时还设计出高效率螺旋桨等。由于总体设计上采取了这些措施 ，在潜艇的排水量比仿制的苏联中型常规潜艇改进型增加不大的情况，使其水下航行的推进功率和蓄电池组储能增加了一倍多，充分保证了潜艇的快速性。      

035型潜艇

035型常规潜艇由 武昌造船厂负责建造，在建造师魏绪民主持下，首艇于1969年10月开工，1971年7月下水，1974年4月交付使用。之后，武昌造船厂根据首艇试航所出现的问题，对第二艘潜艇进行了修改设计，使其性能有了较大改进。      

技术特点

总体特点

035型潜艇采用尖尾线形艇体，与 033型潜艇一样采用了双壳体结 构，这种结构的优点是储备浮力大，缺点是紧急下潜和上浮时间比单壳体结构长。60年代后期的033型潜艇改进期间，曾经将部分压载水舱安装了供油管路改成油柜，储备浮力虽然有所降低，但是增加了潜艇的航程，这个成果也同样应用在了035型潜艇上。双壳体潜艇的的肋骨布置在耐压壳外，使其耐压壳体空间比单壳体结构利用率高，同时能够布置强度高的大尺寸肋骨，有更大的强度抵御深水炸弹的爆炸冲击。但是在潜艇开流水孔时，必须要顾忌这些加强肋。033型潜艇在艇体侧面各个肋骨之间的非耐压壳上开了很多流水孔，这些小孔要保持足够的尺寸排水，而潜艇上每个小孔产生的阻力相当于同样面积板阻力的4倍，这些小孔导致航行噪声难以消除，035型潜艇航速更高，噪声水平也很高，因此对流水孔重点做了改进处理。    

035型潜艇

035型潜艇的排水量稍大于033型潜艇，其设计初衷是尽最大努力提高水下航速和续航力，同时兼顾水上和 通气管航行状态，并以当时世界上高速常规潜艇的技术水平为目标进行研制。035型潜艇的鱼雷发射装置、观通导航等设备无多大变化，只在某些方面有所提高，提高了通信的隐蔽性。1983年12月，035型潜艇进行并通过了中国国家鉴定定型，证明其快速性、操纵性、适航性、水下续航力及水下辐射噪声等性能比033型潜艇有较大的提高和改善，艇载设备稳定可靠。对多艘035型潜艇的实航快速性测量表明，其水下航速超过了预定要求达18.3节，提高了40%。

035型潜艇在外形上与033型潜艇的显著区分特征为：艇艉有一个小垂直舵（上下不对称桨后“十”字型尾附体露出水面的部分）；艇体流水孔明显较少，艇体较圆滑；艇艏垂直，声纳导流罩比033型的大而且呈金属色；指挥台围壳前下部没有内凹。035型潜艇共分为七个舱室，即鱼雷舱、前蓄电池舱、指挥舱、后蓄电池舱、柴油机组舱、推进电机舱和轴系艉舱。

艏舵布置

035型潜艇沿革了033型潜艇的艏舵布置，可收放式首水平舵 置于艇艏，操纵机构与033型几乎完全相同，理论上潜艇只需要单独用艏水平舵或艉水平舵就能控制升降，但是水下航行时可能会产生 纵倾，因此同时装艏艉水平舵能够克服在水下航行时产生的纵倾，保持潜艇水下处于水平状态。然而艏水平舵在较高航速时，会引起不良现象。 二战期间，德国人发现潜艇航速超过12节以后，艏水平舵会导致潜艇在垂直面上产生纵摇，且随着航速增大而加剧，完全破坏潜艇的攻击瞄准条件。033型潜艇水下最大航速只有13节，航行时虽然纵摇不明显，但是潜望镜明显会在水面上下晃动。因此为保持攻击瞄准观察稳定，高速航行时，通常会收起艏水平舵。035型潜艇水下航速达到了18节，这种起伏将更厉害，而此时收起艏水平舵，潜艇的的纵倾会很大，因此在035型潜艇中，首次使用了深度自动操舵系统和航向自动操舵系统，依靠自动控制主动动态补偿纵倾问题。在自动操舵系统调试完毕后，035型在15节以上航速的纵倾比033型小得多。  

035型潜艇

推进装置

二十世纪六十年代以后，世界上已经基本没有国家还在设计双螺 旋桨的中型常规动力潜艇了，5叶大侧斜螺旋桨单桨成为当时常规动力攻击潜艇的主流。但是035型潜艇依旧保持了033型潜艇的双桨推进，原因是中国当时基础研究储备不足，也没有制造大侧斜多叶螺旋桨的设备。从033型潜艇以来，中国一直致力于提高螺旋桨的效率和生产工艺的改进，由于033型潜艇引进后不久，中国和苏联也发生了“决裂”，使得中国当时处于西方和苏联的双重封锁之中，难以获得相关的设备和技术。花费了几年时间从苏联撤走专家导致的技术断层中恢复过来，又立即陷入了文革动荡，因此对螺旋桨技术的研究直到20世纪80年代才有所突破。在035型潜艇的研制中，采取了很多土办法来改进螺旋桨的生产工艺，提高加工精度，后来这些产品技术也应用到033型的改造中。通过这些办法，中国潜艇的螺旋桨效率有了很大提高，几乎接近双螺旋桨潜艇的极限。加上当时中国海军潜艇主要活动在背景噪声复杂的浅海区域，因此采用小直径的双桨噪声往往能够被浅海背景噪声所遮掩。