人物经历

1936年2月8日，林元培出生于上海，祖籍福建省莆田县西天尾渭阳村。

1954年，毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研究院总工程师。

1989年，被建设部首批命名为"中国工程设计大师"。

2005年，当选为中国工程院院士。

2010年11月，受聘于莆田学院，成为莆田学院的教授。

主要事迹

莆田人林元培的名字和浦江上的座座大桥紧密相连。当人们欣赏飞架浦江两岸的南浦、杨浦、徐浦、卢浦等大桥时，就会想起他。年近七旬的林元培，研究了一辈子大桥，并用创新与突破铸就辉煌。

在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研究中，他设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座，涵盖了各种桥型，获得了无数的荣誉。

在上海杨浦大桥的设计过程中，他大胆地提出了全新的理论———“空间结构稳定理论”。杨浦大桥建成时，不仅跨度为当时的世界第一，在造型上创造了许多的世界第一。他主持设计的上海卢浦大桥建成后，也创造了世界造桥史上的多项第一。打破中国世界纪录协会多项世界纪录。

他是南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。由他主持、构思设计的南浦大桥等中国特大型桥梁均达到了国际先进水平。其中重庆石门大桥获国家科技进步一等奖。南浦大桥的设计，解决了叠合梁结构的斜拉桥抗震裂缝等重大的世界性难题。为此他被国际桥梁界誉为世界建桥三大流派的代表人物。1993年建成的杨浦大桥，是林元培倾注全部心血贡献于世的最高水平设计成果。在继南浦大桥之后，把世界最新桥型的跨径从465米一下提高的602米，使世界建桥设计水平推到新的高度，这一重大贡献为国际桥梁界所信服和赞叹，为国争得了荣誉。他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，均开创了世界先河。他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世，引起了国内外桥梁界的关注。

设计长32.5公里的东海大桥，是林元培和中国的大桥设计第一次从江河跨向大海。面对这样一个超常规的项目，林元培响亮提出：拿出反常规的思路，让大桥早日架起。以前造桥，都是先有设计方案，再定施工工艺。而在设计东海大桥时，林元培反其道而行之，先确定施工工艺，再来定设计方案。

自1989年起，林元培一次次刷新斜拉桥设计和建造领域的多项世界纪录。1991年，他负责设计的南浦大桥建成通车，实现了黄浦江市区段上“零”的突破。在随后的杨浦大桥设计中，他选择的方案，使中国在斜拉桥设计建造方面一举进入国际桥梁界先进行列。当他接受卢浦大桥的设计任务时，毅然放弃了轻车熟路的斜拉桥，选择了自己从未涉及过的大跨度拱桥，设计出“世界第一钢拱桥”。

创造历史

林元培

自1988年12月15日开工的上海南浦大桥，2005年5月25日全线贯通的东海大桥，到林元培在17年的时间里设计了造价200多亿元的桥，几乎每座桥都开创了中国桥梁建造史上的奇迹，，林元培无愧为中国的桥梁大师.上海市政工程设计院原直属于建设部，不是"上海市"的市政工程设计院，是原建设部负责华东片区设计的一个市政设计大院.然而，位于上海市，看着浦西的繁荣与拥挤，浦东的空旷与荒凉，上海市政工程设计院的桥梁工程师们（包括第一任桥梁总工的刘作霖和后任的总工林元培），就一直想着要在黄浦江上建桥，以沟通两岸.然而那时浦东还是农村，市政府并没有在此建桥的规划，但这并没有妨碍林元培等桥梁工程师早期对在黄浦江上建桥的研究兴趣.黄浦江是长江下游的支流，流经上海市区，是历史上最早人工开凿疏浚的河流之一，它源于青浦县的淀山湖，至吴淞口入长江，全长114km，宽约400m.黄浦江在穿越市区的60km江段，水面宽阔，深度较大，是上海港客货码头所在地，是上海繁华的重要条件之一.要在黄浦江上建桥,必须一跨过江，在江中设墩是不可能的，最可能的桥型是什么桥型呢对于400m左右的跨度，梁式桥只能采用钢桁梁桥，但中国当时钢材非常缺乏，拱式桥与悬索桥需要抵抗水平力的桥台与锚锭，在这样软弱的地质条件处，是很昂贵的.二战以后，现代的斜拉桥从欧洲开始，在世界各国发展起来.1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨182.6m斯特伦松德（Stromsund）桥开创了现代斜拉桥的建设历史，此后，德国又在莱茵河相继建造了若干座斜拉桥，为斜拉桥设计，施工技术的发展奠定了基础.林元培就曾设想，如果未来要在黄浦江上建桥，斜拉桥可能是最好的桥型.当时，中国对外交往不多，国外的有关资料来源极为有限，还有不利的政治环境.在极其困难的条件下，中国的桥梁工程师，开始了中国斜拉桥技术自主探索的过程.中国最早的斜拉桥，建于1975年，是四川云阳的斜拉桥，主跨为76m（现已拆除）.从1970年代起，林元培所在的上海市政工程设计研究院就开始试验做斜拉桥.1975年设计建成的上海新五桥，跨径54m.1977年，他们设计的上海泖港大桥建成.该桥为跨径200m的混凝土斜拉桥，在中国桥梁史上有重大历史意义.中国斜拉桥的跨径在200m以上又有发展，1984如此后，上海泖港大桥

年建成了济南黄河桥，跨径为220m.但黄浦江上建斜拉桥，跨径应在400m以上.历史给林元培提供了机会,他们设计了重庆嘉陵江石门大桥，为独塔单索面双跨斜拉桥，跨径组合为230m+200m，该桥于1988年建成.由于该桥为独塔双跨，若变成双塔三跨的斜拉桥，主跨可达到460m.因此可以说重庆嘉陵江石门大桥的建成，意味着中国已具备了修建460m斜拉桥的能力.重庆嘉陵江石门大桥为林元培在黄浦江上大建飞虹做技术准备的还有上海恒丰北路桥.该桥也是一座独塔单索面双跨斜拉桥，跨径并不大，为76.65m+72.8m.它的建成主要是在基础方面，为后来的黄浦江上的第一座斜拉桥――南浦大桥提供了技术.恒丰北路桥是一座跨铁路桥梁，桥下铁路净空为6.2m，而上海为天然的冲积平原，如何防止基础沉降引起上部结构沉降，进而影响桥下火车的通行，是该桥需要解决的一大难题.林元培经研究后决定，将钢柱打入地下70m的地下持力层.该桥建成后的多年运营表明，这一方法是成功的，这就为他日后设计南浦大桥的基础提供了宝贵的技术与恒丰北路桥经验.这一解决方案在后来的多座大桥设计中被广泛应用.至此，跨越浦江上斜拉桥方案需要解决的上下部结构的关键问题，已积累了相当的技术与经验.在经历了十年改革开放后，上海将修建跨越黄浦江大桥提到了议事日程.在南浦大桥设计之初，提出了钢斜拉桥，混凝土斜拉桥等方案，最后经专家论证认为应采用叠合梁斜拉桥的方案.这个方案的优点，一是重量轻，二是施工时间短，能够赶在上海两个台风季节中间，完成桥梁主体建设.当时世界第一叠合梁斜拉桥——主跨度为465m的加拿大安娜西斯桥刚刚建成（1986年），林元培实地考察之后发现，这座桥的桥面上已出现了百余道结构性裂缝.为此，林元培认真研究后提出了4种解决桥梁裂缝难题的方法，并将其应用到了南浦大桥的设计当中.如今南浦大桥已运行十余年,未曾出现一条结构性裂缝.主跨跨径423m，南浦大桥全长8346m，桥采用双塔双索面钢-混凝土叠合梁斜拉桥，主一跨过江，通航将空46m，主桥桥宽30.35m,1988年开工建设，1991年建成.南浦大桥的建成，标志着中国的斜拉桥技术水平已进入世界先进水平.

南浦大桥正在建设之时，1990年邓小平同志第七次南巡，他对几位中央负责同志说，抓上海，就算一个大措施.上海是我们的王牌，把上海搞起来是一条捷径.在随后的4月18日，时任国务院总理的李鹏亲自在上海宣布了中共中央，国务院关于开发开放上海浦东的消息.6月，中共中央，国务院正式发出《关于开发和开放浦东问题的批复》"以上海浦.东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济，金融，贸易中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的新飞跃.1992年，"在党的十四大报告中，赫然出现了这样的文字，这是党的代表大会第一次具体部署一个城市的经济建设工作.历史给了浦东一个机会，给了上海一个机会，也为上海市政院在浦江上设计更多的跨江大桥提供了机会.紧接着，林元培带领设计人员开始了杨浦大桥的设计.该桥全长7658m，主桥为双塔双索面钢-混凝土叠合梁斜拉桥结构，它的结构总体上与南浦大桥相似，但跨径有了很大的突破，达602m,1993年建成时是世界上跨径最大的斜拉桥，至此，中国斜拉桥技术进入了世界领先的水平.

此后，中国的斜拉桥修建日多，跨径也不断增大，技术也不断进步.如今，世界斜拉桥跨径前十名中，有八座在中国，跨径第一的是主跨1088m的苏通长江大桥.