职业生涯

出身赛车世家的阿部，经历了许多大小日本国内赛车，成绩都是最突出的，也因此常常受到车迷们的喜爱，各型商品的赞助商，也就看上了这一点，不断地与他父亲阿部光雄接触，希望他赛车的路径上，能够获得更多的帮助，使他的技术及成绩可以更好；所以，中学毕业之后，他便与好友中尾省吾一同到美国，接受肯尼王（Kenny Roberts）的训练，并且与小肯尼成为好友，一起互相切磋学习。

喜欢重金属及滑雪的YAMAHA GP500车手『阿部』，在2000年GP第三站日本SUZUKA的赛道上，成功拿下这一年第一个冠军，使得他在日本及世界上的人气指数，又再向上窜升。这位世界GP500的日本车手，在参赛过程当中，是如何克服种种困难，才能爬到现在的地位，就让我们一起来看看，这位日本史上最年轻的世界GP500车手阿部典史之英雄事迹吧！

从5岁开始，因为父亲阿部光雄是赛车手（现役auto赛车手），在他的影响和教授下，开始学习摩托车的骑乘方法，对阿部典史而言和比他大一岁的哥哥两个人骑上摩托车后互相竞争的时候就是在不断进步。

1988年，13岁上中学后首次参加小型机车比赛。

1991年，15岁中学毕业时确立了自己的人生目标，决定要成为GP500CC赛车手，于是和中尾省吾一起去了美国，进行为期约6个月的摩托车课程的修行。

1992年，16岁回国后取得了比赛执照，正式开始道路机车比赛。

1993年，升格至国际A级。加入了本田Blue Fox车队以NSR500参战，首次参加全日本大奖赛，初次比赛就站上了领奖台，八场比赛获得3次冠军，1次亚军，2次季军，一举夺得总冠军，并且成为全日赛500CC组历史上年纪最小的总冠军，这时候的Norick仅仅只有18岁。

1994年，中止了全日赛500CC级别的比赛，转去超级摩托车级别的比赛。虽说是去年全日赛的总冠军，但却无法得到自己想要提供的摩托车而很辛苦地比赛着。比赛中途开始参加二轮比赛的顶级赛事---世界摩托车锦标赛（500CC/MotoGP）的比赛，94年的GP赛铃鹿站，因为阿部是去年度全日赛的冠军，所以以外卡车手的身份参加分站赛事。他以“获得冠军或是跌倒”的觉悟挑战决赛，首次登台就有令人叹为观止的表现，因为到最后剩下三圈的时候发生意外跌倒了，不然他是一直维持在争夺第一名的位子，最终未能完成比赛而弃权。阿部决定明年从HONDA Mister YumCha Blue Fox 车队转队正式加入雅马哈万宝路车队（YAMAHA Marlboro Team Roberts）参加WGP500的比赛。从今年最后一站开始就转至YAMAHA车队参加GP赛事。从本田转队受邀加入到雅马哈是阿部典史事业上一个很大的转机。

1995年，阿部典史就赛满了500cc级别所有站的比赛，并首次获得捷克站的第3名登上颁奖台。年度总排名为第9名。这一年的比赛号码是17号，这个号码也是Norick获得全日赛500CC冠军时所使用的号码。

1996年，无论谁都还清楚地记得铃鹿大奖赛。阿部典史获得了他赛车生涯的第一个GP冠军。相隔14年后由日本人再次获得的GP500的冠军，而且在铃鹿日本人获得冠军还是第一次。赛车场顿时全体都达到了最高潮，在领奖台上的Norick和观战的人们都掉眼泪了。在铃鹿获得冠军后又三次获得了季军，年度总排名为第5位。

1997年，阿部转入了雅马哈瑞尼车队（YAMAHA Team Rainey），并为车队缔造了难忘的佳绩。全程参加GP赛整年度的赛事，年度总排名为第7位。

1998年，依旧在Rainey 车队参赛，到赛季后半段，Rainey 要从WGP离开了，阿部想在最后的阿根廷大奖赛上获得冠军和Rainey 一起登上领奖台，但还是很遗憾没有达成愿望。

1999年，Norick迎来了全程参与WGP赛事的第5年。车队把 Antena3 的西班牙 TV 局当作主要赞助商，组成了单丁的卫星车队（Antena3 d'Antin-YAMAHA），该车队属於Yamaha的第三线车队。这是Norick第一次和卫星车队合作，在第二站的茂町木被认为不好应付的雨天比赛中，拿到了季军。之后在被认为“左转弯是世界第一快”的有着很多左转弯的巴西赛道上获得了冠军！年轻的日本车手Norick终于在1999年巴西的一战赢得第二次的胜利并带领Yamaha YZR500进入令一个新的境界。 Norick在1999年的时候曾经站上颁奖台四次，其中包括了那一年度最后两次的比赛。

2000年，在GP第三站日本铃鹿大奖赛上125CC和250CC全部是日本人站上了领奖台！500CC是否还能称霸呢？在万众期待下Norick获得了个人在铃鹿站的第二个冠军。所谓日本人全体称霸领奖台的结果就是9支国旗当中，日本的太阳旗占了8支。这一天最后的主角是Norick，他给人以深刻的印象是“成长了的Norick”。经过了长时间的训练，且实地参加了许多战役，让阿部典史越来越茁壮，阿部更在其日本国人及队友的鼓励支持下，力克小肯尼及毕亚基等人，拿下自己国家的优胜，其兴奋绝不会输给自己当老爸一般，当天晚上他就开着PORSCHE跑车去参加车队为他所举办的庆功宴，但可能是太兴奋了，因此车速也就越来越快，一不小心把近百万人民币的车撞烂，不过还好自己没啥大事。他得到冠军的消息也传至日本以外的国家，也有许多喜爱他的车迷，为他感到高兴。

2001年，Norick在这一年的第8站英国GP迎来了自己参加GP赛事以来的第100场比赛。9月的葡萄牙站在预选赛中跌倒，左手的小指和无名指骨折后一直没有很好地进行治疗，打了麻醉针后坚持参赛，直到次年都没有治愈。虽然两次受伤，但是最终没有屈服而赛满了全部16站的赛事，年度总排名为第7位。

2002年，根据排气量的规定废除了500CC，成为MotoGP的第一年，今年是2冲程和4冲程混合比赛，也是Norick加入Antena3车队的第四年，驾驶2冲程的赛车，形势对他相当不利。赛季前半段结束时，被报导了明年是否还有参赛资格的新闻让车迷非常不安。赛季后半段最终三、四场比赛，虽然得到了4冲程的赛车，但换骑YZR-M1的表现不是太理想，常常连排位都掉到倒数几名。可能他对从2冲程车转骑4冲程车的习惯性较不理想吧，而且在最后第二站的自由练习中严重受伤，被送往医院救治，最终未能参加决赛。02赛季的全部赛事结束之后，因为车队并没有很清楚地对他交代之後的工作，所以Norick专程去了一趟西班牙了解状况。主要是因为担任他的主要技师及副技师－同时都辞职，TEAM方面也有一些变动。单丁车队也不确定阿部要不要留下来。Norick的去留问题成了大家最为担心的问题.

2003年，在赞助商的意向不一样的情况下，争论和中野真矢之间的YAMAHA正式参赛资格。最终YAMAHA方面决定，单丁车队签了中野真矢，而阿部的工作将变成以开发车手的身分，协助YZR-M1的开发作业、并视情况参加分站赛事。对他来说，当然希望参加能争夺冠军的比赛，所以对於这个决定，老实说对他是一个很大的打击，有一段时间都不知道该怎么办。无奈2月起已经预定开始正式的测试工作，阿部只能一方面专心治疗还没完全痊愈的左肩及左手的伤，一方面调整好精神与身体的状态，以期能以最佳的状态面对即将来临的2003年赛季。 03年是完全改成4冲程的赛季，赛季的16站比赛，Norick用YANAHA厂车以外卡车手的身份以及代替受伤的梅兰德里参加了5站赛事。

2004年，他加入Fortuna Gauloises Tech3车队，恢复参加MotoGP整赛季的全程16站赛事,与马克·梅兰德里成为搭档。赛季的前半段表现不甚理想，第3站法国站的比赛中，才第一圈就被其他车手摔倒时带倒了，连赛车的坐垫都还没坐热就不得不退出比赛。在德国站被自己的搭档“蜘蛛人”梅兰德里带倒了，两个人全都摔得惨兮兮的！英国站的比赛是带伤上阵，德国站摔倒时造成肋骨骨裂，只好打了止痛针，吃了止痛药，硬撑着比赛，结果在最后第二圈的时候赛车失控又摔倒了，这次摔得更加惨不忍睹，倒地时整个人完全失去了知觉，但万幸的是并无大碍，到赛季后半段开赛时已经基本恢复到了健康的状态。好不容易信心满满参加日本站的比赛，有望争夺第三名的位置，却在比赛中途引擎故障而无奈退出比赛，可谓天意弄人。04赛季的成绩实在不尽如人意，毕竟赛车是很现实的，正当大家担心他的去留问题时，12月12日，阿部典史在名古屋对外宣布2005年正式转战SBK赛事，对于车手来说当然希望能够参加争夺冠军的比赛，即使不是顶级赛事，只要能在赛车场上驰骋，就能有自己发挥的空间，这让我们这些替他担心的车迷也稍微安心了。