简介

此线原采用民间兴建营运后转移模式委托由民间企业经营，后改为政府自建。由交通部高速铁路工程局规划与兴建，目前正在评估交由台北捷运公司或桃园县政府经营[1]。未来计划开行快速直达车、普通车两种，前者可于35分钟内连络台北车站与机场3，达到快速输运旅客之

概要

桃园机场捷运之前身，为中正机场捷运与桃园捷运蓝线计划。前者原计划以民间兴建营运后转移模式兴建台北 ﹦机场段，后者则为台湾省政府所规画的路线。在政府决定收回自建后，桃园捷运蓝线的机场－中坜段并入办理，总长为51.5公里[2]。旧称“中正国际机场”的台湾桃园国际机场于2006年9月6日改为现名后，原本以旧称定名的计划名称亦随之作出相应修改。不过，先前签订的相关工程契约由于修改不易，表定工程名称仍维持旧名‘中正机场联外捷运系统’。

机场捷运预定有2种营运模式：

快速直达车（台北车站—机场第二航厦）：仅停靠市区及机场端主要车站（见后表），台北车站=第一航厦间需时35分钟。

普通车（各站皆停）：台北车站=第一航厦间需时50分钟。

另规划于台北、五股工业区两站提供旅客预办登机服务；高铁桃园车站未来亦可加入。

沿革

政府收回自建

2003年，政府决定收回民间兴建营运后转移模式，改以公务预算自行筹划兴建。其间重大改变包括：

起讫站（A1）改设于台北车站。

原计划兴建至中坜车站（A23），但因穿越市区拆迁不易，初期仅到环北路口（A21）站。

改善路线爬升坡度与车站设置计划的其余大致沿用长生公司原有的路线规划，并决定改采钢轮系统。尽管机电工程投标厂商之一—加拿大商庞巴迪公司曾提出国外的研究报告，质疑路线在规划与设计上，似未考虑沿线爬升坡度过大及弯度过弯的问题，进而质疑兴建可行性。不过，最后机电工程依旧由另一间投标厂商—日商丸红商事得标；‘三重站—桃园机场—中坜’段工程及机电系统亦于2006年2月27日正式开工。同年6月26日，当时的行政院长苏贞昌为机场捷运工程主持动土典礼。

依交通部高速铁路工程局原有规划，三重=台北车站段为高架路线。但台北市政府认为高架路线影响都市景观、土地利用、安全问题…等，主张应以地下方式兴建。经双方协调后，市政府表示愿意负担改采地下化所增加的工程经费，交通部也同意“三重站—台北车站”段改以地下方式兴建，并委托台北市政府捷运工程局负责该段的设计、施工与台北市辖段土地开发，土建部份完工后，再交由交通部高速铁路工程局续建。由于该段路线因此延后完工，因此“三重站—桃园机场—中坜”段预定将先行通车。“三重站—台北车站”段于2006年9月25日正式开工，土建工程则于2007年5月2日举行动土典礼。

2008年12月4日，交通部宣布机场捷运于2017年延伸至中坜车站。[3]

2008年12月31日，台北双子星大楼与机场捷运台北站共构工程正式开工。[4]

2009年2月13日，交通部宣布桃园国际机场捷运将交给台湾铁路管理局经营，但马英九政府上任后，请交通部高速铁路工程局重新评估台北大众捷运股份有限公司和台湾铁路管理局等铁路业者经营的可能性[5]。

2009年5月9日，台湾铁路管理局确定无法经营，交通部高速铁路工程局评估由台北大众捷运股份有限公司或桃园县政府成立桃园捷运公司经营。