公约

国际海事组织（IMO）第80 届海上安全委员会于2005 年5 月11～20 日在伦敦召开。会议批准的通函MSC/Circ.1176中第3.1条对SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款进行了解释。SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款原文是这样的：“应设有措施保证在没有外来帮助的情况下能使机器从瘫船状态运转起来”。在该解释中，主要对瘫船状态的定义和瘫船启动方式，即什么是瘫船状态和如何从瘫船状态恢复机器运转进行了说明。瘫船启动的要求在SOLAS公约中多次提及，在各船级社规范中也有明确规定，但由于瘫船启动的方式多种多样，在实际应用中还存在许多误解。本文结合MSC/Circ.1176通函中统一解释对瘫船状态的定义和瘫船启动的方式进行总结。

基本概念

“瘫船启动”概念的出现和变化

SOLAS公约81修正案首次提出了瘫船启动的要求。81修正案第26条《通则》第4条提出：“应提供措施以保证在没有外来帮助情况下使机器从瘫船状态运转起来。”81修正案第41条《主电源和照明系统》第1.4条提出：“此外，发电机组应保证任一发电机或其初级电源失效，其余发电机组仍能向主推进装置自瘫船状态启动所必需的设备供电。如应急电源单独或与任何其他电源组合的功率足以同时向第42条之2.1至2.3或第43条之2.1至2.4所需的设备供电，则此应急电源可用作自瘫船状态启动的目的。”并对应急发电机的启动装置提出了具体要求。

SOLAS公约96修正案对瘫船启动时间首次提出了要求：“1998年7月1日或以后建造的船舶，如果应急电源对恢复推进是必要的，为恢复推进所必须的电源，其功率应能在全船失电后30分钟内，使其连同其他机械一起从瘫船状态恢复船舶的推进。”

从上述条款不难看出，瘫船启动的要求适用于81修正案生效后（即1984年9月1日）建造的船舶，而瘫船状态30分钟恢复只适用于96修正案生效后（即1998年7月1日）建造的船舶。对于蒸汽轮机船，30分钟是指从船舶失电开始到第一台锅炉点火成功为止。

对瘫船启动时间提出要求，也就是对用于瘫船启动的应急空压机排量和应急空气瓶容量等提出了更高的要求。如果应急空压机排量过小或应急空气瓶容积过大，导致充气时间过长，就有可能导致不能满足30分钟启动的要求。

瘫船状态

在SOLAS2004综合文本第Ⅱ-1章，A部分通则第3条“定义”中，瘫船状态是这样描述的“瘫船状态系指由于缺少动力，致使主推进装置、锅炉和辅机不能运转的状态。”

MSC/Circ.1176第3.1条对瘫船状态解释为“瘫船状态系指主推进装置、锅炉和辅机已停止运转，且在恢复推进的过程中，假定已没有储存的能源能启动和运行推进装置、主发电机和其他重要的辅机的状态。”

该解释进一步明确了瘫船状态的条件。从该解释中可以看出瘫船状态的两个要素。第一，在“瘫船状态”下，船舶主推进装置、锅炉和辅机是停止运转，而不是不能运转。（英文原文为“not in operation”，而不是“out of operation”）如果机器不能运转，那就谈不上恢复运转了，也就是真正的死船了（Dead ship）。第二，在“瘫船状态”下，启动和运行主推进装置、主发电机和其他重要的辅机能源已丧失。

启动要求

对于瘫船启动的要求，MSC/Circ.1176第3.1条是这样规定的：

“如应急动力源是应急发电机组，且符合规范及SOLAS公约Ⅱ-1章第44条以及IACS SC185，IACS SC124的要求，则这台发电机可用于恢复主推进装置、锅炉和辅机的运行，但为发动机运行所必需的任何动力供应源应加以保护到启动装置的类似水平。”

“如未安装应急发电机或应急发电机未满足SOLAS公约Ⅱ-1章第44条的要求，则使主辅机械进入运转的布置应能在没有外界帮助的情况下，在船上提供初始启动所需的压缩空气或电力和为发动机运转的任何动力源。若为此而采用应急空压机或发电机，则应采用手动启动的柴油机驱动，或采用手动空压机。”

“使主辅机械进入运转的配置应有足够的容量，以便启动能量或为发动机运行的任何动力源在瘫船状态30分钟内可用。”

从上述解释可以看出，瘫船启动的方式与中国船级社《钢质海船入级与建造规范》第三篇第九章规定的柴油机初始启动方式基本相同。在启动过程中，可以使用应急发电机组，也可以不使用应急发电机组，主要是根据应急发电机组的设置是否满足相关要求。

这里所讲的应急发电机组满足SOLAS公约Ⅱ-1章第44条以及IACS SC185，IACS SC124的要求，主要是指发电机组的容量和启动方式，如果应急发电机组容量单独或与其他电源组合足以对42、43条所述的设备供电（主要是应急照明、信号灯、通讯设备等）且启动方式满足要求，则应急发电机组可用于瘫船启动。