技术标准

鄄城黄河公路大桥为 4 车道高速公路特大桥，桥梁宽度 28m , 设计速度 120km / h ；通航净空 Ⅳ 级航道，通航净高 8m 、净宽 35m 。地震基本烈度VII 度，按 VIII 度设防。

桥梁结构

鄄城黄河公路大桥全桥一共是65跨，主桥部分是13跨，当中是11跨120米再加2跨的70米，是国内首创的波形钢腹板桥。大桥桥孔设置为9×50m （预应力混凝土T 梁）+ ( 70 +11×120 + 70 ) m （波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁）+ 58 x 50m （预应力混凝土 T 梁）。全桥共计26个合龙段，其中22个中跨合龙段、4个边跨合龙段，合龙段长度均为3.2m。

施工工艺

大桥0号块及 12 号块段部分采用波形钢一混凝土组合腹板，波形钢腹板连接，采用栓焊结合的方式。钢—混结合部的连接，采用在波形钢板上打孔，穿过钢筋（贯通钢筋），再在钢板的上、下端部焊接纵向钢筋（约束钢筋），并埋入混凝土中使其结合。

大桥按照设计要求的合龙顺序：先合龙边跨，再合龙中跨。合龙段施工是上部悬浇施工的一道关键工序，采用型钢劲性骨架支撑进行合龙口的锁定，在悬臂“T”构两侧对称设置水箱，以保证合龙口两梁端无相对竖向位移，采用吊架法进行施工。

技术创新

1.主桥上部结构是国内首创的波形钢腹板桥，其中引桥部分采取的是折线配筋的预应力先张T梁，在国内也是最为先进的一种桥梁技术。 2.该桥型具有以下优点：

① 减轻自重，降低材料用量，也减小对下部结构和基础的要求。

② 提高预应力效率，改善结构性能。由于波形钢腹板不能抵抗轴向力，预应力全作用在顶底板。以预应力混凝土抗弯、钢腹板抗裂及抗主拉应力，避免腹板的开裂，提高结构的使用和抗震性能。

③ 加快施工进程，缩短工期。用钢腹板可以减少现场浇筑的时间；由于自重减轻，可加长节段长度，减少节段数。

④ 综上所述，可以降低造价。

⑤ 波形腹板可通过涂装而呈彩色，比较美观。

3.在设计理念上，对波形腹板 PC 箱梁采用体外预应力承受活载，因而在长期运营后，体外预应力索更换方便。