历史

12号线并非是巴黎地铁一期路网的一部分. 但在巴黎城铁公司修建一期路网时, 另一家地铁公司--北南地下电气铁路公司同时参与了地铁路网的竞争. 1910年代初, 城铁公司的一期路网完工之际, 北南公司规划和修建的地铁A线和B线也相继完工,1930年北南公司被城铁公司收购, AB两线分别改名为12号线和13号线.

1900年代, 工程师贝里埃提出, 可在巴黎修建另外一种地铁系统, 与伦敦地铁的金属管道式结构类似, 可以避免线路修建遇到民房需要拐弯的问题, 从而使线路更加笔直.1901年12月28日, 巴黎市政当局决定以此为基础修建一条沟通蒙马特高地和蒙帕纳斯的新地铁线, 即MM线.1902年, 贝里埃和雅尼克成立了北南公司, 并获批修建此线, 但和城铁公司不同的是, 北南公司必须自行解决修建的资金问题.1905年4月3日, 线路走向对公众发布, 但同年7月19日, 即有了延长计划, 向南延长至凡尔赛门,北边也略有延伸. 修建之初, 原先的金属管道式修建法由于地质的不连续性而弃用, 改用城铁公司的传统修建法,因此路线也变得弯弯曲曲.起初的路线修建并没有遇到太大困难, 除了穿越塞纳河的河底隧道, 修建隧道采用直径5.24米的掘进机进行盾构法掘进.由于期间遇到水灾, 导致工期延误,1910年11月5日, 北南公司的这条A线才投入使用. 当时连接凡尔赛门站和洛雷特圣母院站. 通车之日即因装饰华丽, 感觉舒适而大受褒扬.次年4月8日, A线向北延长至毕嘉乐站.此后的北延段要穿越蒙马特高地的地下, 不仅遇到了大量的石膏矿, 导致线路走向被修改, 而且线路还要随地面地形进行适度提升. 新增的两个中间站: 阿贝斯站和拉马克-戈兰古站分别建在36米和25米深的地底, 车站顶部高度也比其他车站略低以应对石膏矿压力.1912年10月30日, 线路延长至于勒·若夫兰站. 同年, 最后的北延段亦开工, 至一战初期已基本建成, 但由于兴建时发现错误导致延误,1916年8月23日, 北部最终延长至小教堂门站.北南公司将车站设计得较为高雅, 以此来吸引更多的乘客, 但高昂的维护成本让北南公司最终因财政困难而于1930年1月1日被城铁公司收购, A线改名为12号线. 北南公司原有的架空电缆供电也被统一为第三轨供电.1931年, 根据此前的决议, 12号线向西南郊延伸, 凡尔赛门终点站因此被向南迁移.1934年3月24日, 线路延长至伊西镇. 此后不再有大的变动.

车站

Porte de la Chapelle

Marx Dormoy

Marcadet-Poissoniers 换乘 M4

Jules Joffrin

Lamark Coulaincourt

Abbesses

Pigalle 换乘 M2

Saint Georges

Notre Dame de Lorette

Trinite

Saint Lazare 换乘 M3 M7 M8 M9 M13 M14 A E J L TER EUROSTAR珊瑚城际列车TGV

Madeleine 换乘 M8 M12

Concorde 换乘 M1 M8

Assemble Nationale

Solferino