基本介绍

He162

1944年3月，空军部向六家飞机制造厂发出招标通知书。最苟刻的要求是：必需在1945年1月开始进行大规模生产著名飞机设计师Kurk.Tank和Messerchmitt认为这根本不切实际，在开始即退出竞标戈林也激烈反对该计划认为当时要紧的是集中生产Me262。但其余厂家仍然进行了竞标，最终He162 (火蜥蜴）夺标。

按照规划，许多德国飞机制造厂都将转产该机。一些工厂负责总装；一些工厂负责制造金属结构的机身；飞机的大小零部件由德国各地的中小型机械厂制造；木质部件（机翼，垂尾）由家具制造厂制造。最终的月产量将达4000架。

He 162战斗机是德国于二战时第二架量产的喷射战斗机，期望以简单的设计大量生产，配合低飞行训练时间的飞行员拦截美国的轰炸机群，因此又有国民战斗机的昵称，参与了“火精灵”计划。

第一架原型机He 162 V1预计于1944年12月底以前试飞，而第一批1000架将于1945年4月生产完毕，同年5月时每个月的产量要提升至2000架。1945年3月26日一架由飞行员格哈德驾驶的He 162遇上一架落单的英军台风式战斗机，但由于向舵故障而未能把其击落。 1

飞机的重量很轻、结构简单、尺寸较小。机身为钢管构架，外蒙铝皮；这里，德国人将节约精神用到了极限，机翼除以55度下反的翼梢外，均为木质结构垂直尾翼和水平尾翼也为木质结构；机鼻为胶合板结构。从而节约在盟军轰炸下越来越宝贵的金属资源。但装备了当时罕见的弹射座椅，以避开发动机进气口逃生采用前三点式起落架，

1944年12月6日，原型机He126V1试飞。12月10日，在飞行表演中飞机失事，机毁人亡。该机除木结构使用的胶水质量有问题，使飞机结构脆弱外，还有以下问题：设计仓猝，发动机短舱和机身间隙狭窄，在缺乏整流的情况下对尾部形成严重气流干扰；在高速飞行时，尾部经常出现难以捉摸的摆动；当向左急转过载超过4G时飞机陷入严重失稳状态。所以，“火怪”名副其实，根本不可能象纳粹官员想象的那样，由“国民飞行员”驾驶。就是那些驾驶该机的老飞行员，也必需按照飞行手册上的规定：“飞行操纵动作必需轻柔和联贯，切忌粗暴和突然”来操纵飞机可以想见，这样的飞机空战缠斗性能一定较差。

不顾这些问题，德国空军宣布该机为“最优先生产的机种”，於1945年1月开始正式生产。在到战争结束时的短短几个月中一共发展了若干机型； He162A-1,装两门MK108 30mm机关炮、He162A-2，装两门MK151 20mm机关炮、He162S 无动力教练滑翔机、He162B 装脉冲喷气发动机的自杀飞机、He162C 后掠翼改型、He162D 前掠翼改型 。

真正实际装备部队的为He162A-2型。1945年2月6日，第一联队一大队首先装备，4月14日移防莱克基地第二大队随后换装。JV44飞行团由试飞He162的第162飞行队加入，驻萨尔斯堡。这三支部队因实战训练未达合格标准而被德国空军司令部要求不得擅自出战，至4月30日开始作战起，参战期间极短。5月3日，JV44飞行团向美军投降5月8日，第一大队向英军投降在此期间内，仅取得了两次战果。在莱克基地缴获的50架He162中有60%可用。

战后，英、美两国都对该机进行过试飞评估，

结构特点

飞机的重量很轻、结构简单、尺寸较小。机身为钢管构架，外蒙铝皮；机翼除以55度下反的翼梢外，均为木质结构，垂直尾翼和水平尾翼也为木结构；但装备了当时罕见的弹射座椅，以避开发动机进气口逃生；采用前三点式起落架。1

设计特点

He 162的机身是木制

He 162是一种研制时间很短的飞机，再加上在第二次世界大战末期，机身结构力求简单以利大量生产，机身是木制的，发动机在机身上方，彼此相隔一些距离以免发动机高热会烧着机身，由于

木制机身对喷射机来说比较脆弱，飞行速度若快于600公里/小时的话，机身会解体

He 162的前起落架是借用自Ju 88轰炸机而主起落架是借用自Bf 109战斗机，He 162由于设计时间太少，存在不少问题，其中一个是侧滑问题，若侧滑超过20度，发动机喷射会吹到一边方向舵上而令其不到位，影响其水平稳定性，另一个问题是容易失速，若失速的话唯有弃机跳伞，但弹射椅设计又有问题，弹射时飞行员要缩回双腿否则会发生被切腿的惨剧，[3]