简介

日本侵略时期选定纵贯线路线时，即存有山线及海线之争。后来考虑山线客货运需求较大，且居于内陆，较不易受海上炮击破坏，所以选择定山线为纵贯线。

1919年，台湾农工物资的出口随着世界经济发展而大为增加，但纵贯线胜兴段的陡坡却使得列车爬坡吃力，无法增加班次，造成不少货物堆积于车站，无力运送，爆发滞货事件。当时日本派驻台湾的总督明石元二郎因而决定兴建海线铁路来疏运。

虽然台中地方士绅对海线的兴建颇有疑虑，担心此线兴建将使台中丧失通衢地位，但在明石总督的强硬手腕下，海岸线仍依原计划兴建。

1920年12月15日自台中线王田驿（今成功车站）首先通车至清水，称作“王田支线”，一部分为今日的成追线。此后陆续分段通车，1922年10月11日，海线全线完工，并另设追分驿（今追分车站）直通彰化，南北铁路运输从此大为改善，并成为纵贯线的一段。

虽然现今以海线为纵贯线，但山线的运量比海线还大，目前山线以台中线的名称和纵贯线并列，而北高里程是经山线。

路线资料

·经营管辖：台湾“铁路管理局”

·路线距离：竹南—彰化间91.2km

·轨距：1067mm

·车站数：16（不含起讫车站；2005年6月）

·开业时间：1922年10月11日全线通车

·双线区间：全线

·电化区间：全线（交流25KV）

运行形态

·通勤电联车

·以竹南镇、大甲镇、彰化市等城镇为中心往复运转

·每日有五班通勤电车借由成追线连接海岸线与台中线。

·纵贯线对号列车