车站概况

【货运业务】：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

株洲黑洞

株洲站为 京广铁路和 沪昆铁路交汇点，却由于站台不足，接发车能力紧张，加上不少列车要在此站换挂机车，交换司机，导致列车在株洲站停车时间长，在这种情况下东沪昆下行列车一般要在五里墩扣点（ T99除外，T99常被车迷恶搞，在五里墩站无限机外停车），造成许多本应正点到达株洲站的列车因在此站停留时间过长而严重晚点，该站也因此被 大陆境内的 铁道迷所诟病，称之为“ 株洲黑洞”。

但是会有部分普通车会有一定概率在空窗期挣脱黑洞，宁局的车概率最大。比如K537会有一定几率正点，这就是没有被黑洞扣车的情况。

灾难事故

1992年3月21日3时01分，由南京西开往广州的211次旅客列车在浙赣线五里墩站938公里十733米处与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突，造成15人死亡，34人受伤。

221次全列18辆、935吨，由南昌机务段ND2—232机车牵引，司机吴某，副司机陈某值乘，运转车长由宜春车务段潘某担任。

1310次全列43辆、2767吨，由问塘机务段配属机车DF4—3346牵引，萍乡机务段司机王某、副司机杨某值乘，运转车长由宜春车务段张某担任。

按计划，1319次、1310次、211次在五里墩站交会。五里墩站值班员安排1319次进4道停车，1310次进Ⅰ道停车，211次机外等信号，待1310次停妥后再Ⅱ道通过。当1310次于2时51分通过茶亭子站，211次2时53分慢行通过羊石站后，五里墩站值班员即用无线电话呼叫211次司机，通知其减慢车速、机外停车等信号，但未听到211次司机回答。直到凌晨3时许，值班员发现211次以正常通过速度冒进五里墩站关闭的下行进站信号机后，立即用无线电紧急呼叫211次停车，助理值班员和1号扳道员也向211次显示红灯但均未奏效，211次仍以较高的速度继续冒进关闭的Ⅱ道下行出站信号机，挤坏4号道岔，在五里墩站上行进站信号机内方938公里十733米处，与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。以致211次机车及机后第1至第5位车辆颠覆；1310次机车及机后第2、第3位车辆脱轨、第6至第8位车辆颠覆，造成人员死亡15人、重伤8人、轻伤26人，客车报废4辆、大破l辆；货车报废5辆、大破1辆、中破1辆、小破2辆，内燃机车2台均报废，线路、信号等设备有不同程度损坏，中断行车35小时09分，构成行车重大事故。