发展历程

2002年，中国民航业相隔22天先后发生两起空难－釜山空难和大连空难。5月11日，中国民航总局颁布一系列安全规定，包括了禁止任何国内航班跨零时起降，即对红眼航班祭出禁令。由于此禁令的存在，一些长途航线的时间安排受到限制，加大了机场资源的紧绷程度。2006年，民航总局下发通知，国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨二时，新疆地区延长至次日凌晨四时。2008年，中国大陆部分省市遭雪灾袭击后，民航总局下发通知，取消凌晨两点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制，以帮助疏散滞留旅客。1

主要内容

红眼航班（航空公司安排的夜间定期航班）

英文：Red-eye flight

红眼航班即指航空公司正常安排的夜间飞行航班，一般是为了提高飞机利用率，航空公司利用夜间飞机空闲时间安排飞行，以便降低航班成本。夜航的地面工作和正常航班一样，需要所有部门的配合。

应用案例

红眼航班

由于美国东西两岸有3个小时时差，对于崇尚工作第一的美国人来说，完全不影响工作效率的红眼航班就成为了商务人士上上之选。“红眼航班”通常是飞机在晚上9点以后从美国西岸起飞，第二天清晨抵达东岸城市。由于乘客下飞机时大多睡眼惺忪，“红眼航班”因此得名。

亚太区

韩国和日本均比香港快一小时，因此从香港前往韩国和日本的航班不乏红眼航班。国泰航空、港龙航空、大韩航空或韩亚航空皆有营运香港飞往首尔及釜山的凌晨航班。至于香港直航日本方面，国泰航空、全日本空输也有提供红眼航班前往东京和大阪（日本航空也曾开办香港往羽田机场的红眼航班，但目前已改为日间航班）；从香港出发经停台北的航班通常为了在台北重新载客，故未安排红眼航班。

东南亚（如泰国、新加坡、马来西亚等）往返日本、韩国的航程需时约5-6小时，而日韩的时制也比东南亚快一小时（较泰国快2小时），因此从东南亚往来日韩的航班也不乏红眼航班。

东亚距离澳大利亚较远（约6,000至7,500公里不等），航程需时7-10小时不等，因时差之故也存在不少红眼航班。通常是由东亚前往澳大利亚东岸城市（悉尼、墨尔本、布里斯班或凯恩斯）的红眼航班较为普遍（回程也有，但数量较少），国泰航空更设有在傍晚时分，由香港飞往悉尼和墨尔本的航班；来往东南亚与东北亚的部分航班会在香港或台北中途加油与载客，如新加坡航空或泰国国际航空。

澳大利亚国土面积辽阔，横跨多个时区，由澳大利亚西岸飞往东岸的国内航班需时约4-5小时，且东岸城市较西岸快2小时（夏季快3小时），因此也设有红眼航班。

印度、尼泊尔、中东地区直航往香港、东南亚、东北亚的航班；华航从台北经德里前往罗马的航班亦为红眼航班。

从台湾桃园国际机场前往欧洲的班次，若为不中停直飞的话，多半为红眼航班；如荷航马尼拉→台北→阿姆斯特丹、华航台北→维也纳或法兰克福，以及长荣台北→巴黎等班次，皆为次日早上抵达欧洲机场。部分飞往美加的航班也为了通过国际日期变更线而安排红眼航班，以便于次日早上飞抵温哥华、洛杉矶或旧金山；如2000年发生于桃园机场的新航006空难，从新加坡飞抵台北中途加油后，在深夜起飞时因天候恶劣致视线不佳发生死亡空难。另外，低成本航空公司兴起之后，新增飞往日本、韩国及菲律宾等地的红眼航班。

在伊斯兰历朝觐期间，东南亚的伊斯兰国家如马来西亚与印尼，航空业者为了开辟飞往沙特阿拉伯吉达的朝圣航班，以及飞越印度洋的需求，部分从雅加达、吉隆坡出发的航班会在夜晚起飞，次日早上飞抵吉达，展开穆斯林的朝圣旅程。

北美洲

美国和加拿大也横跨多个时区，且来往西部与东部之间的飞行时间约为5-6小时，红眼航班数量也为数不少。