• 1.摘要
  • 2.基本信息
  • 3.发展沿革
  • 4.分类介绍
  • 5.发展现状
  • 6.基本理念
  • 7.功能介绍
  • 8.基本概念
  • 9.参考资料

乘用车

载客及其随身行李或临时物品的汽车

乘用车(Passenger Vehicle)是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车1,也可以牵引一辆挂车2

乘用车涵盖了轿车微型客车以及包括驾驶员在内不超过9座的轻型客车1,可细分为基本型乘用车(轿车)、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘用车和交叉型乘用车3。此外,乘用车按照车身、车顶、座位、车门、车窗结构或数量的不同可分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车2

2023年8月,中国乘用车市场零售达到192.0万辆,同比增长2.5%,环比增长8.6%。截至2023年9月11日,2023年中国乘用车市场累计零售1322.0万辆,同比增长2.0%4

基本信息

  • 中文名

    乘用车

  • 外文名

    passenger vehicle

  • 座位

    9个

  • 分类

    5类

发展沿革

乘用车

10日,中国汽车工业协会公布了11月的汽车市场产销情况。数据显示,11月在乘用车主要品种中,四大类品种环比均呈一定增长,而与上年同期相比,多功能乘用车MPV产销依旧呈现下降,交叉型乘用车产量微增,销量有所下降,其它品种保持增长。

11月,基本型乘用车轿车产销99.43万辆和103.28万辆,环比增长10.79%和14.10%,同比增长5.43%和11.33%;多功能乘用车MPV产销4.07万辆和4.27万辆,环比增长2.40%和2.51%,同比下降14.07%和8.56%;运动型多用途乘用车SUV产销17.92万辆和18.92万辆,环比增长13.07%和15.23%,同比增长6.26%和18.02%;交叉型乘用车产销21.78万辆和19.66万辆,环比增长18.08%和4.62%,产量同比增长1.28%,销量下降5.90%。

1-11月,基本型乘用车轿车产销978.85万辆和974.70万辆,同比增长6.46%和6.24%;多功能乘用车MPV产销45.40万辆和45.22万辆,同比下降2.87%和0.17%;运动型多用途乘用车SUV产销180.06万辆和179.33万辆,同比增长25.05%和26.26%;交叉型乘用车产销203.82万辆和203.99万辆,产量同比增长0.85%,销量下降0.78%。

目前来看,支撑节前乘用车高增长的主要是县乡级城市需求的充分释放,但这一市场具有明显的季节性,旺季主要出现在年底与节前。

根据近期市场反应,终端需求中,县乡级城市需求(特别是对自主品牌需求)已经明显回落。面对车市即将进入淡季,自主与合资的分化将更加明显。因此,我们认为,竞争力强,销量与业绩保持稳定增长的优质个股应是未来关注重点,推荐国机汽车、长安汽车禾l长城汽车。

随着车企对海外出口市场的看重和争夺,国内汽车出口结构悄然生变,以商用车出口主导开始向乘用车出口主导转变。报告显示2009年我国乘用车出口仅占汽车出口总量的41.4%。2012年,商用车与乘用车出口的比例出现逆转。2012年,国内汽车出口量同比增长29.7%,达105.6万辆,其中乘用车出口66.12万辆,在出口总量中占比提升至63%。

对此从绝对数来看,国内商用车企业出口量并未下降,但是从海外市场对乘用车产品的需求来看,未来乘用车将在我国汽车出口中保持增长优势。

为应对这一变化,各家汽车公司也开始调整产品结构。以长城汽车为例,公司将过去以皮卡为主的出口结构,调整为依赖皮卡、SUV和轿车共同发力。数据显示,2012年长城汽车出口量达到95489辆,其中皮卡、SUV及轿车销量分别达42273辆、34979辆和18149辆。

而东风汽车等此前更为依靠商用车出口的汽车集团,也开始加速对乘用车出口业务的推进。2012年,东风汽车公司就开始借4000辆风神的出口,小规模试水乘用车出口市场。今年,东风汽车还将根据不同国家和地区对车型需求的不同,进行产品的适应性研发,同时增加出口车型的种类,如风神A60、景逸SUV以及风神H30Cross等。

国内外发展

成熟市场中,2009年在金融危机的持续影响下,欧美日三国乘用车市场销量均出现下滑形势,其中,在金融危机爆发的起源地——美国,乘用车销量降幅最高,同比下滑逾两成(降幅为21.2%)至1040.22万辆。欧洲和日本乘用车销量分别下滑了1.6%和5.7%至1448.15万辆和264.03万辆。

2010至2012年,欧美日三大车市增速变化不一。其中,欧洲在金融危机影响后,又遭遇了欧债危机,在此影响下整个欧洲市场2010至2012年乘用车销量均出现下滑形势。而在2012年,欧盟27国乘用车的1205万辆销量创17年来新低,同时其同比8.2%的跌幅创20年来最大。

美国2010年起,在政府大力补助、大量新车投放等因素影响下,其乘用车销量快速复苏,至2012年的三年内销量均以两位数增长。

日本乘用车在过去四年乘用车销量跌宕起伏:在经历2009年下滑之后,2010年销量实现10.9%的增长,但2011年受地震、日元升值等影响销量又出现18.5%的下滑,而2012年又迅速复苏,实现26.3%的同比增长。

金砖四国在过年四年汽车表现整体相对较好,总体均实现增长形势,但近两年其整体增速有放缓之势。其中,中国市场2009和2010年在“以旧换新”、“购置税减免”、“汽车下乡”等利好因素影响,乘用车销量分别实现48.2%和34.6%的快速增长;但2011年和2012年汽车刺激政策的退出下,车市增速急剧放缓,回归理性,乘用车销量分别增长8.7%和7.6%。

2022年1-9月,中国品牌乘用车共销售816.3万辆,同比增长26.6%,占乘用车销售总量的48.1%,占有率比上年同期提升4.7个百分点。

2022年9月,中国品牌乘用车共销售116.6万辆,环比增长13.3%,同比增长40.8%,占乘用车销售总量的50%,占有率较上月提升1.6个百分点,比上年同期提升2.9个百分点。