交通方式选择

在城市交通规划中,将人们的步行、自行车都作为一种交通方式分析，因此人们的日常工作、学习和生活的出行,可以认为是交通方式的组合。人们的日常工作和上学等的出行日常性地反复，对各人会形成到达目的地的详细信息，从而形成各人的交通方式划分理论。对这种日常性、定型的出行方式，交通方式划分容易确定。然而，问题是人们并非一成不变地利用同一种出行方式，经常因为一些原因改变其交通工具利用情况。例如，平时利用公共汽车的人们，因为行李、天气、身体等原因改用出租车等。

到外地出差，由于不熟悉当地的公交线路或不了解业务单位的具体地质，常利用出租车。诸如此类的出行方式为非定型性出行方式。因为没有掌握交通信息而多利用出租车，如果事先有这方面的信息，可能会利用公交车。另外，人们的交通方式选择还与出行的时间相关，过早或过晚的出行，由于公交车不便等原因，多利用出租车。因此，影响交通方式划分的原因有多种，主要有交通特性、个人属性、家庭属性、地区属性和时间属性等。

交通特性

交通特性的影响主要是在一次出行的固有特性中，对交通方式选择影响的部分有：

a、运行时间和出行距离

时间是影响交通方式选择的最普通的因素之一。在出发地到达目的地之间有几种交通方式时，各自的运行时间影响乘客的选择。对具有混合交通方式时，应该采用所利用交通方式运行时间的叠加值。根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果，考虑在家用轿车和铁路之间的方式选择时，分别以20%和25%的比例以时间为主要因素选择。考虑家用轿车和公共汽车之间的选择时，把时间作为公共汽车选择因素的仅有2%，而家用轿车则为44%。另外，男性(36%)较女性(25%)选择时间因素的较多。随着出行距离的增加，人们的出行按照步行、自行车、轻骑、公共汽车、轿车、铁路、飞机的顺序增加。

b、费用

交通费用与运行时间相同，也是影响交通方式选择的主要因素之一。一般而言，要减少运行时间，必须付出更高的交通费用。因此，交通费用的大小是交通方式选择的主要因素，常与运行时间配对使用而很少作为单独的原因使用，根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果，公共交通方式的乘客中，42%的人将交通费用作为选择的主要因素，而家用轿车的利用者中，仅有不足1%。另外，交通费用作为主要原因考虑的没有因为年龄的不同而发生显著的变化。

c、舒适性

交通方式选择的舒适性,是交通工具中的车座率、舒服、车中的疲劳、车内拥挤程度、有无空调等因素的综合概念。正因为如此，舒适性的评价尺度将难于制定，尤其是根据舒适性的交通方式选择，受用户个人的感受的影响很大，要预测将来的舒适性是非常困难的。根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果，舒适性作为交通方式选择的主要原因，在家用轿车的用户中多被认为，约占25%。在公共交通方式的乘客中，利用铁路上班者占13%、利用公共汽车上班者约占1%。被屡次公共交通方式的乘客中，42%的人将交通费用作为选择的主要因素，而家用轿车的利用者中，仅有不足1%。舒适性作为主要原因考虑的没有因为年龄的不同而发生显著的变化。然而，女性比男性将舒适性作为主要因素的比例高，分别为29%和19%。另外，随着收入水平的提高，对舒适性的要求增高。

d、安全性

不言而喻，安全性是交通方式选择的主要原因之一。可以想象，无论多么好的交通工具，如果它的安全性差，乘客的人生安全得不到保障，不会有人利用它。然而，因为交通事故本身既有突发性，因此人们在选择交通工具时，明确地考虑安全性的比较少。但是，可以想象摩托等二轮交通工具，因为其稳定性差，将严重影响其安全性指标。在交通方式划分作业中，还没有考虑安全性指标。

e、准时性

在交通方式选择时,到达的准确性，对于不允许迟到出行的交通方式选择的影响很大。人们上班对准时性要求高，选择不受交通阻塞影响的交通方式比例高。在日本，人们选择住宅都愿意选择在地铁或城市铁路沿线，目的就在于考虑了它们的准时性高。

f、换乘次数和候车时间

换乘次数增加同时会肇致换乘时间增加，与等待时间相同，导致抵达目的地的时间增加，从而影响交通方式选择。同时，换乘次数和候车时间的增加还会带来身体的疲劳。

个人属性

人是交通方式选择的主体，因此交通方式的选择理所当然因个人属性不同而异。个人属性包括职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有量等。