大运河申遗

“大运河”与“京杭大运河”有区别:大运河有一段弯曲至洛阳,与常识中的京杭大运河不太一样。大运河是世界上最长的运河,始于春秋末期\(公元前486年\)吴王夫差之凿邗沟,至隋代建成以洛阳为中心,南通杭州,北通北京,全长2700余公里的大运河,流经今天的八省市。元代时截弯取直,形成贯通南北的京杭大运河,全长1794公里,比经洛阳的大运河缩短了900多公里。明清两代又有不同规模的改造和修整。大运河的范围大,内涵广,包括古运河、隋唐大运河、京杭大运河等不同时代的发展演变过程。京杭大运河特指在元代形成的运河,北起北京,南至杭州,经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。全程分为七段,即通惠河:北京市区至通县;北运河:通县至天津市;南运河:天津至临清;鲁运河:临清至台儿庄;中运河:台儿庄至清江;里运河:清江至扬州;江南运河:镇江至杭州。大运河是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的， 历史上曾起过“半天下之财赋，悉由此路而进”的巨大作用。

《大运河申遗国学提案》

大运河（Grand Canal）、京杭大运河---世间奇迹、人工天河、历史文化遗产---是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”、“古代文化长廊”、“古代科技库”、“名胜博物馆”、“民俗陈列室”、中国历史文化的金名片。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”---奠定了以后的江南运河走向。大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，可以与长城媲美。“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫说。

大运河“原真性”“完整性”保护，存在的课题 。流域环境污染严重，某些地段的大运河变成了“排污河””“垃圾河”“采砂河”；对保护和申遗工作的重要意义认识不足；缺乏保护方案，应展开京杭大运河及沿线开展全面调查，摸清文化遗产家底，协调和督促有关保护和申遗工作；建设性开发破坏环境，沿河民俗风情、民间艺术等非物质文化遗产日趋消亡，须加大治污，须全面修复运河生态环境；保护性开发损害真实性，联合国教科文组织的规定，文化遗产的完整与真实是申遗的前提；沿线城市呈现趋同化。京杭大运河途经１８个市区，沿线城市缺少文化特色，呈现趋同化的倾向；多头并管协调不力，编制《京杭大运河保护总体规划》，明确保护标准和重点；申遗缺乏专设机构，依据所制定的相关国家文件精神成立“中国京杭大运河世界遗产管理委员会”；关于专项经费；关于南水北调，可把运河的古道变成运水的渠道。

大运河整体申遗具有开创性:大运河整体申遗,对中国遗产保护事业是一个挑战,因为从来没有接触过这样一个包含区域、空间跨度如此之大的文化遗产,并且这个文化遗产包括了人文的和自然的,静态的和动态的,古代的、近代的和现代的,还包括它的点、线、面结合。大运河是一个廊道,那里有大量的历史文化村庄、传统民居,还有非常重要的非物质文化遗产。对于这样大的系统如何申报世界文化遗产,在我国还没有先例。辞赋名家金学孟《大运河颂》云：“昔时兴盛，今日憧憬；南水北行，但祈速成。取钱塘之一瓢，弥京津之波兴；启鸣笛之南下，载棉绒之锦梦。辉兮，煌兮，复我兴盛！煌兮，辉兮，还我春梦！牵衽散人金学孟，仰瞻古运河今之现状，归居后感慨而发。”。

保护规划--京杭大运河“申遗”成功率极大---《京杭大运河申遗文化之旅行动要目》。著名文化学者--张友茂先生认为：一、项目特点。二、运河历史意义。三、运河的现代价值（社会、经济、文化等）。四、运河的申遗问题（优势、劣势）。五、申遗活动的意义。六、申遗活动的成果（目的）：1．为奥运会造势；2．申遗工作引起社会各界的关注；3．引起政府、企业的关注；4．形成申遗报告，向中国及世界相关部门申请，引起国际关注；5．此次活动的名人、诗、歌、书画、文，编纂成册，形成文化著作向社会推广；6．拍摄一部运河文化的纪录片向世界推广；7．建立运河历史文化档案；8．带动运河沿线旅游文化的发展；9．建一座运河历史文化博物馆；10．引起社会各界对运河环保问题的关注。七、组织机构：《京杭大运河申遗行动文化促进纲要》，历经沧桑，京杭大运河申报世界文化遗产漫漫路！

京杭大运河

著名辞赋家、学者--金学孟先生认为:京杭大运河被确定为全国重点文物保护单位，意味着其保护和管理工作步入依法管理的轨道；京杭大运河沿线已有数十个全国重点文物保护单位；把京杭大运河作为一个整体，实现了由‘点’到‘线’的转变，必将有力促进京杭大运河的整体保护，为申请世界文化遗产打下基础。京杭运河之旅。全长1800公里的京杭大运河是我国古代伟大的水利工程。从北京出发，跨黄河、长江、海河、淮河和钱塘江五大水系，经河北、山东、江苏、浙江四省，踏遍京杭运河古今埠口抵达杭州。

京杭大运河是中国惟一南北走向的长河，也是世界上最长的人工运河，它与长城一起被视为中国古代最重要的两大工程奇迹。肇始于春秋时期，完成于隋代，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清，作为人类改造自然的一项壮举，大运河绵延千里、纵贯南北的水系，构成了独特的自然风情，沿岸几十座城市的人文景观和民俗风韵，也大多有着意境别具的高品位文化，对中华文化和经济的发展影响巨大。辞赋名家金学孟《大运河颂》云：“钱塘潮声，北京聆听；后皇嘉树，船头北行。荔枝始羞，瞬间紫禁红；飞雪飘飘，南国雨霖涌。余杭扬帆蓬，通州摇橹声；日行八百里，月返十回程。谁家女儿，出嫁北征；竹器满船，锦绣蕙风。皇家公孙，步辇接迎；埠渡难耐，呼帆高撑。喜九尊颁旨，笑黎民欢腾；看乳臭小儿，观耄耋酣声：如此水运，何所不兴？ ”。

大运河申遗国学提案

京杭大运河北起通州，南至杭州，贯通于1292年的京杭大运河连接了北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，连 接了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。京杭大运河长期以来，是中国封建政权赖以生存的南粮北运的大动脉，为漕运传统提供了核心物证。以漕粮为主兼及其它商品的水路运输，使运河地区发展成一条巨大的经济带。京杭运河是南北文化交流和传播的纽带，与众多具有重大意义的历史事件、信仰、思潮、重要文学艺术作品、民俗传统有着直接而具体的联系。京杭大运河她创下了多项傲视寰宇的纪录：论长度，它比巴拿马运河长21倍,比苏伊士运河长10倍,比有“运河之王”之称的土库曼运河长400多公里；论年代，这条我国最早古运河的开凿年代比巴拿马运河、苏伊士运河早得多得多。然而，同样是古代水利工程，罗马城内的13条古罗马时代的水道，最长不过90余公里，均是意大利国家重点文物保护单位。西班牙塞哥维亚至今仍在使用的“罗马大渡槽”，建于公元前1世纪，长仅813米，早在1985年即被列入世界文化遗产名录。

然而，这条大运河一直徘徊在世界文化遗产的门外。京杭大运河已正式被确定为全国重点文物保护单位。距今已有一千五百年历史的京杭大运河曾是中国南北运输的黄金水道，它灌溉了无数的良田，也为百姓带来了便利。然而如今的大运河两岸，却鳞次栉比地耸立着许许多多的砖瓦房，地处浙江省嘉兴市与桐乡市的交界处不到三公里的河岸两旁的烟囱，整天浓烟滚滚，带来的是一片受污染的繁荣。历经沧桑的京杭大运河将要申报世界文化遗产。江苏、山东等地已对大运河沿岸文物古迹和沿线文物埋藏区进行全面、系统的调查与勘探，对其中一些已着手制定和实施保护方案，部分地段也正配合南水北调工程进行必要的抢救性考古发掘工作。京杭大运河滋润了沿岸的城市和乡村，对中华文化和经济的发展起了巨大作用。然而，近年来运河部分河段遭到严重污染，河水发臭，水色发黑，河面上漂浮着各种垃圾，严重影响了沿岸人民的生活。环境保护需要全社会的力量，需要人人注意保护、维护。

著名学者--张友茂先生认为，一条运河，可以写一部文化史，可写一部外交史，可写一部诗史，还可写一部文物史。京杭大运河文化特性：（1）、历史性：京杭大运河文化的形成和发展历史非常悠久，是伴随商品经济的出现和城市文化的形成而孕育诞生。历史上的京杭大运河文化注重文化意识形态，以雅为主，着重于表现京杭大运河河段价值。河段文化融入了儒家、道家和释家的哲学色泽，并演变为各民族的礼俗，成为独具特色的一种文化模式。（2）、时代性：在新时期，京杭大运河文化内涵及表现形式不断扩大、延伸、创新和发展，交往日益频繁。京杭大运河文化传播方式，呈大型化、现代化、社会化和国际化。（3）、民族性：以京杭大运河方式为基础形成的民族文化，富有生活性和文化性，表现出京杭大运河的多样性，丰富多彩的生活情趣及民俗，充分展示京杭大运河文化的民族性。（4）、区域性：名山、名水、名人、名茶和名胜古迹，孕育出各具特色的地区京杭大运河文化。在现代大城市，形成了各具特色的都市京杭大运河文化。（5）、国际性：中华京杭大运河文化传出国外，同该国文化相融合，演变成国际运河文化。

著名学者--张友茂先生认为，京杭大运河文化特性保护和改善生态环境的背景要素为：（1）、生态环境是人类赖以生存和发展的基本条件，直接关系到你我他的自身健康，更是经济和社会发展的基石。生态环境是生产力。改善生态环境就是发展生产。基于生态环境与生活环境的这一密切关系，保护和改善生态环境，就必须保护和改善生态环境。（2）、生物群落及非生物自然因素组成的生态环境系统，主要或完全由自然因素形成，并间接地、潜在地、长远地对人类的生存和发展产生影响。生态环境并不等同于自然环境。自然环境的外延比较广，各种天然因素的个体皆可以说是自然环境，具有一定生态关系构成的系统整体才能称为生态环境。（3）、京杭大运河文化特性保护与生态问题是国内外关注的热点问题之一。由于我国工农业生态产业指标体系尚不健全，生态产业技术与评价方法不统一，相关资料可比性不足，工农业生态产业质量家底不清等原因，工农业生态产业开发和资源整合上，存在技术零散，部门分割，培肓与集成技术缺乏的现象。

京杭大运河文化长廊贯穿南北链接古今；京杭大运河文化长廊贯穿南北，链接古今。京杭大运河北起通州，南至杭州，贯通于1292年，连接了北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，连通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1700多公里。这条世界上最长的人工河，也是中国惟一南北走向的长河。河沿岸的古墩、古庙、古塔、古桥、老街、老店、老厂、老窑以及街市的繁华景象、市民的生活习俗，犹如《清明上河图》的长幅画卷展示在人们面前。 运河区域有许多思想、文化交融的痕迹。古老的运河滋养起丰富的物质和非物质文化遗产，它串起了中国的大江，沟通了长江文明与黄河文明，造就了一条具有鲜明特色的文化长廊。在运河北端的通州，“北运河码头”的“码头”只剩下了一个概念。跨河的桥上车来车往，拥挤繁忙。成堆的垃圾已使运河几乎成为污水沟。

著名学者--张友茂先生认为，大运河文化遗产的真实性和完整性正面临着消亡危境！大运河独有的文化特色，在现代文明和过度开发的冲击下，正在迅速流失。在运河流经的杭州拱宸桥，运河两岸的许多古迹大多已不复存在，取而代之的是建设中的桥东运河文化广场、运河博物馆和地下商城，以往浅吟低唱船歌、打鱼运货的运河人家杳无踪迹，取而代之的是冒着黑烟轰轰而过的机动船舶。不仅是在杭州。运河的本义即是人工开挖的河道。实际上，京杭大运河也是开挖河道连通了五大水系而成。忧心的专家告诉记者。如今，随着历史上漕运的废除，黄河改道的淤塞，普遍的缺水，以及后来严重的污染、生态的破坏、多次的改造和沿岸的开发建设，大运河作为有水通航贯通全程的完整意义上的一条河，已基本不存在。历史上，沧州段运河一直是条丰水河。在当地老人的记忆中，就在解放前，运河水深还有六七米，能行20多米长的大船。上世纪六七十年代，运河的水还经常满槽。可现在这些河流淌的是酱油色的污水，严重缺水使沧州段运河成了‘干河’。潘承祥先生云：“运河之史，乃中华兴衰之史诗。”。

济宁南旺分水枢纽是整个大运河上最具科技含量的工程，明朝永乐年间（1411年）曾经因成功实施“引汶济运”，而使运河畅通了500年。但今天，分水龙王庙前的运河已经变成了一片树林，曾经显赫的历史与这里的大多数古运河道一样，被掩埋在地下，尘封在岁月中。大运河的命运在历史上始终与漕运联系在一起。1292年，大运河全线贯通，当时仅从大运河北调的南粮，即达全国总税粮的六分之五。明朝时，因实行海禁，大运河几乎成为惟一一条南粮北运的水路通道。 而在今天，济宁以南的河段（即鲁、苏、浙3省），尽管依然发挥着部分的交通运输功能，但由于其他现代交通运输方式的快速发展，加上河水不足，其载运能力已大大下降。许多河段，河水发黑，散发着难闻的气味。失去了运输功能的大运河，其运河的本义也就不得不大打折扣。目前，大运河已不能全程通航，其中全年通航里程仅为877公里，季节性通航里程也只有1100公里。运河的断流停航和废弃，城市的大规模改造，运河沿岸的历史文脉已变得漫漶不清，古桥纵横、河埠林立、古屋比邻、商铺连绵、巷弄穿错的运河风光已经或即将成为记忆。

著名学者--张友茂先生认为，作为文化遗产，京抗大运河的真实性和完整性有消亡的危险。大运河以其深厚的历史文化内涵，不失为一条“古代文化长廊”、“古代科技库”、“名胜博物馆”和“民俗陈列室”，是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料。如不及早启动保护工作，运河的历史文化、遗迹和自然风光等将迅速消亡，这将是我们民族的巨大损失。而我们的京杭大运河，却始终未能被界定在文物保护的领域内。除了历史的原因，是什么原因导致了大运河目前的现状。