发展沿革

建造沿革

英国BAE的P.110全尺寸模型

法国达索 ACX 方案

1971年英国明确了对于新型战斗机的需求。1979年，联邦德国对于新型战斗机的需求则导致了TFK-90概念型的诞生。到了1979年，英国宇航和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案。 在1979年10月，法国达索加入了ECF小组，到此阶段这是第一次“欧洲战斗机”这名称被用于称呼此型号，不同国继续开发自己的原型机，法国称为AC×、英国称为P.110和P.106、联邦德国称为TFK-90。1981年因为各种理由欧洲战斗机计划遇到重大挫败，因为法国达索坚持领导所有的设计，而英国执意用Turbo-Union RB199发动机取代法国SNECMA M88发动机。这导致英国方面的BAE, MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行发展Agile战术机（ACA）计划，而ACA非常类似P.110原型机有弯曲的前翼和双尾翼，主要差异只有侧面进气孔变成下方进气孔，ACA当然也就采用RB199发动机，英国国防部同意负担一半总成本其余一半事后再付，MBB和Aeritalia于是下定决心要生产两架ACA原型机（两家公司各负责一架），1983年5月BAE也宣布签定一纸合约为了验证ACA的研发成果：称为‘英国宇航实验机计划。

台风战斗机DA-1

1985年BAE英国宇航实验机首飞，接下来五年的设计中欧洲战斗机计划使用了许多英国宇航实验机计划的数据资料，最初计划英国250架、德国250架、意大利165架、西班牙100架。1994年3月27日第一架原型机出厂，Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席试飞员Peter Weger驾机绕行巴伐利亚，所有分工工作结束，飞机各项参数和生产分工也都确立。最终生产合约在1997年签定，校正后的数量为英国232架、德国180架、意大利121架、西班牙87架。工作机会分配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。

EF-2000模型机

1992年，英德意西四国为降低成本，对原方案做了调整，并计划生产7架原型机，首架原型机于92年5月11日出厂，94年3月首飞，生产型预计2000年交付。该机采用了鸭式布局三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该型机动性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装备英德意西四国的空军，另有部分装备沙特空军。

服役状况

技术特点

机型结构

正在起飞的台风战斗机

台风战斗机机腹

台风战斗机采用了鸭式三角翼无尾布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。1

动力系统

台风战斗机尾喷口

前2架原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机，单台最大推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。