发展沿革

1977年6月16日，首架生产型F-1支援战斗机完成首飞。F-1是二战后日本自行发展的第一代战斗机，由三菱公司在T-2教练机的基础上修改为单座并加以改进。F-1亦是日本第一款自制的超音速战斗机，因此也被称作“超音速零战”。所有F-1于2006年全部退役2。

设计背景

冷战时期，日本面对苏联太平洋舰队的压力以及保护周边水域和航道的安全与使用，在评估之后认为需要一种携带反舰导弹攻击水面舰艇的战斗机。因此三菱公司根据T-2教练机为基础，修改为单座之后，成为F-1战斗机。F-1主要设计用于使用日本ASM-1、ASM-2反舰导弹等摧毁苏联军舰，也可用于其他任务2。

F-1战斗机是日本由其T-2教练机发展的战斗机，用于代替F-86攻击海面舰船和执行近距支援及战区制空等任务。1972年开始研制，1977年成军2。

研制历程

F -1 型支援战斗机是日本以 T-2型高级教练机为基础自行研制的超音速战斗机，主要用于攻击地面和海上目标。1972后研制，1977 年6月试飞，同年9月装备部队。1986年4月，航空自卫队宣布将F-1服役寿命从3500小时延长至4500小时，相当于延长使用3年。加装1套自动驾驶仪，增加使用AIM-9L导弹的能力。改进挡风玻璃，能够在以926千米/时飞行时抵挡中等大小鸟类撞击。近年来，该机已逐渐老化，1997年1月17日首批2架退役。至1998年3月，F-1型机有59架，随着F-2 型机大量服役，F-1 型机将被淘汰，至2002年时将仅剩26架。

技术特点

日本F-1超音速支援战斗机是二战后日本发展的第一种战斗机，是在T-2超音速教练机的基础上改进而成的。T-2则是1971年在“美洲虎”的基础上改进来的。1965年前后，日本军方认为随着空中自卫队开始装备两倍音速的第二代超音速战斗机，例如F-104J和F-4EJ，必须研制一种超音速教练机（代号T-X），并在此基础上发展SF-X型单座战斗机。日本三菱公司是上述两种日本飞机的主承包商。

T-2在日本空中自卫队中主要用于教练用途。原型机于1971年7月20日首飞。T-2的发动机为两台“石川岛播磨”TF40-IHI-801A涡扇发动机，该发动机改进自罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿多尔”Mk801 A发动机。推力22.7千牛，最大推力32.5千牛。七个机身油箱的总储油量为3823升。主轮舱前、机身右侧有压力加油点，两翼和机身下挂架可带3个821升的副油箱。两名飞行员均使用ES-7J零零弹射座椅。T-2采用长方形固定几何形状进气道，座舱后的机身两侧有辅助进气门。后座比前座高28厘米，以改善后座教官视野。前后座舱盖均可向后上方开启。舱盖开启和弹射时应急抛盖都为手操纵开关。机内备有液氧设备。T-2机头装有一台三菱电气J/AWG-11搜索测距雷达，三菱电气平视显示器(改进自汤姆森-CSF产品)，三菱电气J/ARC-51电台，日本电气公司J/ARN-53塔康系统，J/APX-101敌我识别装置，利顿5010BL导航系统。

T-2的具体机体结构如下：该机采用悬臂式全金属上单翼，NACA65系(修形)翼型，相对厚度

4.66%，根部下反角9°。翼根前缘后掠角68°，外翼段内侧部分的后掠角42°29′，外侧部分36°，1/4弦线后掠角35°47′。多梁式翼盒结构，梯形厚板机械加工翼梁，主要采用7075和7079铝合金。电气驱动的前缘襟翼大量采用铝蜂窝结构。铝蜂窝单缝式后缘襟翼占翼展的70%，同样由电气驱动。该机翼没有副翼。襟翼之前是液压操纵的全金属两段式开缝扰流器，主要负责侧向操纵。整体式液压作动的全动式后掠平尾采用悬臂式全金属结构，平尾下反角为15°，内侧前缘采用钛合金，外侧前缘采用铝合金，后缘为铝蜂窝夹层结构。后掠式垂尾的方向舵为液压操纵。后机身两侧下方各有一个小的腹鳍。

T-2采用普通全金属半硬壳式机身结构，以7075和7079铝合金材料为主，机身结构重量的10%为钛合金，主要位于发动机舱。后机身下部主轮舱的后方有两个液压驱动的门式减速板。为保证跨音速的加速性能和超音速性能，机身应用了面积律设计。机翼安装处呈蜂腰形。后机身下装跑道拦阻着陆钩。此外机上有减速伞。该机使用液压收放前三点式起落架。液压系统发生故障时，可用冷气系统操纵应急放起落架。主起落架采用超高压无内胎轮胎，规格为25×6.75-7型(18层)，最大轮胎压力为20.69×105 帕(21.2千克/平方厘米)，向前收入机身。前起落架可转向72°，也采用超高压无内胎轮胎，规格为18×5.5-7型(14层)，最大轮胎压力为14.82×105帕(15.1千克/平方厘米)，向后收入机身。前后均为单轮，有油气减震器、液压刹车和防滑装置。

T-2的武器包括，一门20mm JM61“火神”六管加特林炮，为美国M61的日本生产型，带弹750发。机上有5个外挂点和2个翼尖挂架。可携带多达2722千卡的外挂物，包括AIM-9空空导弹，以及AAM-1、AAM-2等日本产空空导弹，ASM-1和ASM-2反舰导弹，普通炸弹，火箭发射器，副油箱，电子对抗吊舱。

T-2总产量包括试验型号在内为96架，于1988年停产。5架T-2于空中自卫队“假想敌”中队服役，部分T-2是自卫队的“蓝色脉动”(Blue Impulse)飞行特技小组使用的座机。T-2实际上不仅是一种教练机，而且是一种有力的对地攻击机。缺点是执行作战任务时T-2的航空电子设备能力有限。T-2装备于日自卫队第四联队21和22中队。

F-1战术支援战斗机是T-2的改型。面对着苏联太平洋舰队的威胁，F-1主要设计用于使用日本ASM-1、ASM-2反舰导弹等摧毁苏联军舰，也可用于其他任务。F-1首飞于1975年，1976年起共生产部署了77架。F-1与T-2主要的区别是只有一名飞行员。F-1主要布置于MISAWA空军基地。1978年开始，三菱为日本空中自卫队生产约77架F-1。

F-1的武器系统与T-2类似。F-1典型的作战任务为携带2枚ASM-1反舰导弹及一个830千克副油箱时，以高-低-低-高剖面进行反舰任务，作战半径为550千米。如使用低-低剖面，半径减少为约370千米。所有任务中通常在翼尖挂架上挂2枚AIM-9“响尾蛇”导弹。

技术数据

基本数据