简介

结构形式　双转子

推力范围　8220～16000daN

产　量　截至1995年初已生产7200台，预计到2004年将再生产4591台

价　格　CFM56-2，310万美元；CFM56-3，390～420万美元；CFM56-5A，440万美元，CFM56-5C，

495万美元；CFM56-7，410～450万美元；F108，337万美元(1995年)

用　途　CFM56-2DC-8-71/-72/-73。

CFM56-3波音737-300/-400/-500。（是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型）

CFM56-5A/-5A3　A320-100/-200。

CFM56-5A4/-5A5　 A319。

CFM56-5B　 A319/320/321。

CFM56-5C　 A340-200/-300。

CFM56-7波音737-600/-700/-800。

军用型F108　 波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3，KE-3。

研制情况

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机，至1986年共改装了110架架4台)。

飞机(每CFM56-2-B1

军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。

CFM56-2A2