• 1.摘要
  • 2.基本信息
  • 3.发展沿革
  • 3.1.研制背景
  • 3.2.衍生型号
  • 4.技术特点
  • 5.性能参数
  • 6.服役事件
  • 7.总体评价

苏26

苏-26的原型机于1984年完成,经过几年的发展,1989正式投产,首批生产类型为SU-26M。从那时起,苏-26就成为世界特技飞行史上最成功的单座飞机,在欧洲和世界锦标赛上取得了一系列的个人、团体冠军,享誉国际。

基本信息

  • 中文名

    苏-26飞机

  • 外文名

    SU-26

  • 产生日期

    1984年

  • 投产时间

    1989年

  • 研制单位

    苏霍伊设计局

发展沿革

研制背景

每当提起 苏霍伊设计局,人们马上会想到 SU-27 系列战斗机。 1989 年夏的法国巴黎航展上,前苏联飞行员维克多·普加乔夫驾驶 SU-27 战斗机首次在世界上公开亮相,完成了“眼镜蛇”超机动特技飞行动作,引来举世瞩目。其实苏霍伊设计局不仅设计世界顶尖的军用飞机,而且在运动特技飞行领域也是成绩斐然。

在 70 年代里,苏联业余航空俱乐部的飞行竞赛中几次出现机毁人亡的恶性事故,准军事性质的体育组织全苏陆海空志愿支援协会中负责航空运动的卡拉莫夫大将向时任航空工业部副部长的西蒙诺夫求援 。回到设计局后,西蒙诺夫责令调研,发现原因在于当时大量采用的运动飞机已经不能适合日益激烈的航空运动,飞行动作大大超过结构过载。西蒙诺夫出乎意料地决定设计一架运动飞机,作为年青一代的练习机,飞机定名为苏-26。

性能超众的 SU-26 运动飞机与绝大多数西方运动特技飞机的设计和销售方式不同, SU-26 飞机的开发完全是一项政府指令性计划。当时由于捷克的 Zlin50 飞机的出现,苏联的 Yak-50 飞机正逐渐失去在国际特技飞行比赛中的优势。为了重新在这一领域获得领先地位。前苏联政府指示苏霍伊设计局设计了一架新型的运动特技飞机,并由其在莫斯科的飞机制造厂生产。

由于实际上不可能超过结构的抗过载能力,唯一的过载限制是飞行员自身的生理限制,苏-26 在航空特技界受到极高的赞誉。飞行员的座舱很靠后,既使重心后移,改善机动性,又使飞行员的位置坐到机翼之后,大大改善了下方视界。更特别的是,飞行员的座椅呈 45 度后躺,大大提高了飞行员的抗过载能力。西蒙诺夫把苏-26 的模型送到 TsAGI 和 SibNIA 的风洞吹风,优化气动设计。首飞由苏霍伊试飞员弗罗洛夫亲自操刀。如此豪华设计出来的运动飞机当然不同凡响,绝非一般作坊式中小公司的产品可比。不过苏-26 不大好飞,需要很有经验的飞行员,或者专用的教练机。

后来又生产了两种改型 SU-26M2 和 SU-26MX 。 SU-26M2 在机身中增加了 40 升的油箱容积,使飞机总油量达到 105 升;而 SU-26MX 则在两侧机翼各携带一个 105 升的油箱,使飞机中总油量达 275 升,总行程达 1400 公里。这些长行程油箱不可避免的导致了飞机重量的增加。但是这两种飞机仍具有不可思议的竞赛性能,无论是在特技飞行比赛、航空展表演或者只是单纯的趣味飞行都表现极为出色。 SU-26 最终于 1994 年停产。但实际上俄罗斯队直到今天仍在使用。他们认为 SU-26 在机动中的稳定性极好,更适合作严格的特技动作。而且经过多年的飞行,也证明了它是一架经久耐用的飞机,承载能力好,维护费用低。

工厂生产 SU-29 和 SU-31 两种飞机。 SU-29 是一架双座飞机。该机是复合材料机身,只比 SU-26 重约 20 公斤。单人飞行时,其性能与 SU-26 不相上下,也有赢得特技比赛的能力。同时它也适用于特技飞行训练,甚至旅游,因为其航程可达 1400 公里。迄今为止, SU-29 已销往世界各地。阿根廷空军已订购了 8 架 SU-29 的军用型,而其他国家的空军也有意订购。

SU-31 是苏霍伊设计局生产的最新型单座飞机,具有当今活塞发动机飞机的最高性能。它的极其优秀的飞行性能,在飞行员尤尔吉斯·凯里斯的驾驶下发挥得淋漓尽致,曾摘取了布里特林锦标赛(即格兰被治大奖赛)的桂冠。尤尔吉斯·凯里斯是一位优秀的试飞员和航空工程师,参与了 SU-26/29/31 飞机的设计、制造。自 1994 年底起, SU-31 开始对外销售。 1994 年世界特技飞行锦赛冠军夏维尔·拉帕伦以及瑞士、法国、意大利、西班牙、澳大利亚和南非冠军都订购了这种型号的飞机 。

衍生型号

苏-26

基本型号。

苏-29

双座型号。

技术特点

这是一种单座、单发的螺旋桨飞机,用于航空特技。苏-26 适用于-9g 到+11g 的过载,大大超过一般运动飞机,甚至超过飞机的气动极限,以此保证飞行安全 。

飞机全部由手工制造而成,大量采用了当时最先进的技术,如碳纤维、Nomex蜂窝、凯夫拉合成纤维以及钛、镁等稀有金属合金。在设计上,SU-26 也有许多独特的地方:其外观自成格调,具有浓郁的异国特色;机身为全不锈钢管结构,复合材料蒙皮通过螺钉固定在外表;机翼采用高强度的新型复合材料,水平尾翼、垂直尾翼及各控制舵面都是碳纤维制造;使用一台 Ve-denyev M14p 九缸星形空冷发动机,与其它特技飞机相比, 360 马力的动力更加强劲,并且带变速齿轮和增压油箱;螺旋桨是直径达 8 英尺的 MTV-9 三叶合成桨。为了使飞行员能够在特技飞行中承受更大的过载, SU-26 是世界上首架采用象 F-16 喷气式战斗机那样向后倾斜 45 度 的座椅设计的特技运动飞机。在某种意义上, Su-26 可以说是首架无限制级的特技运动飞机。

性能参数