半高式屏蔽门（英文：Automatic Platform Gate，简称：APG）是一种铁路运输的月台设备，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度所以前者价格亦较低。半高式屏蔽门不如屏蔽门般将月台密封起来，因此不具有防止月台空调流失的作用。闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。半高式屏蔽门适合没有安装空调系统的月台或者预算较低的铁路营运者选用。
中国
香港
香港欣澳站，迪士尼站，马鞍山线、港岛线部分车站加装半高式屏蔽门，以便配合车站的开放式设计。闸门的高度大约是香港一般铁路车站的屏蔽门的一半。
另一方面，港铁共有多个地面或架空车站并无装设空调系统，因没有能源效益而没有加装屏蔽门。港铁公司（MTR）转而考虑加装半高式屏蔽门，以回应市民对乘客于月台坠轨的问题。而前九铁公司的东铁（KCR），则希望先安装月台伸缩板再安装屏蔽门。
2005年，港铁在欣澳站及迪士尼站两个车站加装半高式屏蔽门，以便配合车站的开放式设计。闸门的高度大约是香港一般港铁车站的屏蔽门的一半或四分之三。
另一方面，由于港铁有共有八个地面或架空车站并无装设空调系统，因没有能源效益而没有加装屏蔽门，早前转而考虑加装半高式屏蔽门。
初步研究确定，加装自动半高式屏蔽门需面对三项主要技术问题，包括月台边缘未必能承受半高式屏蔽门的重量、月台通风情况可能因加装半高式屏蔽门而变坏及半高式屏蔽门作为室外电力装置需要接地保护。另外安装时亦需要顾及地区和居民所受的滋扰。
初步研究也确定在加装自动半高式屏蔽门有三项主要技术问题，需要再进一步探讨：
月台边缘承托力 — 过去在加装地底车站屏蔽门时，幕门的承重是由月台层顶和月台地台分散承担，若加装自动半高式屏蔽门，闸门的承重只能透过地台承担。地面及高架车站的月台结构在原来的设计上，并没有预计闸门的承重，如需加装自动半高式屏蔽门，需要作出重大的结构修改。因此，有需要就月台边缘承托力逐一再作探讨， 并需要在月台结构的负荷设计上再作详细研究。
通风 — 加装自动半高式屏蔽门后，对月台空气流通会有一定的影响，要透过详细研究和测试才能确定其影响程度，以制订可行的方案，确保月台的候车环境尽可能维持在最佳水平。
接地保护 — 月台边缘位于露天空旷的位置，加装自动半高式屏蔽门后，基于列车和半高式屏蔽门都是外露电力系统的装置，有机会受恶劣天气影响，在绝缘和接地装置的设计和安装都要经过严谨规划，并按车站实际情况加以研究和配合。
此外，为了减少对乘客服务的影响，半高式屏蔽门的加装工程，必须于通宵极短的非行车时间（即凌晨二时至五时）内进行。由于工程涉及在地面或高架车站的露天空旷环境中修改车站月台结构，即使采用有效的纾缓措施，对周围的居民仍可能会有噪音等的滋扰，也要一并纳入下一阶段的可行性研究内，并制订相应的安排，务求争取地区和居民的理解。
港铁于2008年1月决定于港铁所有前地铁网络的8个地面及架空车站加建半高式屏蔽门及改善现有通风设计，以便减轻乘客坠轨的问题，预计于2012年完成；前九铁网络而未有闸门的车站，即现时的东铁线和马鞍山线大部份沿线将于月台伸缩板工程完成后展开研究。
北京地铁
1号线（全线）(除苹果园站)
2号线（全线）
4号线 （安河桥北站、西红门站）
5号线（天通苑北站-大屯路东站）
6号线（通运门站中间站台）
