简述

这是F1中一种通过新轮胎优势利用进站实现赛道上无法完成位置更迭而产生的战术，多用于后车超越前车。

实现条件

主要是由于赛道条件不好，例如赛道多弯且直道长度不够（像是匈牙利亨格罗林赛道），无法在赛道上进行超越，特别是在DRS未推行前，因前车的乱流影响等等致使后车无法在赛道上实现超车，而后车在比赛性能上一定程度优于前车等等，此时可启动这个战术。

实现过程

后车先于前车进PIT换胎，而前车在后车进PIT的数圈内也将进PIT。这样后车出PIT之后，由于新胎的抓地力比旧胎好，可以做出更快的圈速，而两车进站需要的时间相差不大，这样后车就可以顺利超越前车，此方法也适用于前车防守后车。

典型的例子为2006年上海站，M.Schumacher在最后一次停站时利用这个战术超越了处于前面的G.Fisichella。

实现原理

这个战术的依据是新胎的速度要比旧胎快，这里说的新胎除了同一种胎之外，也包括根据天气变化而做的换胎策略，比如由雨胎换成中性胎或干胎等等，反之亦然，道理如同第一句话所述。此外，后车要完成这个战术，还要求PIT区工作没有失误并且车手在出PIT后能在赛道上做干净的单圈没有失误。理论上进站时间差距越大，则效果越明显。

另外，由于有不同的比赛策略存在（如停站次数以及关于软硬胎使用策略的不同等等），这个战术仅适用于实现赛道位置上的更迭意图，不能视为可以影响最终比赛成绩的方法来使用。