建设历程

设计特色

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一是首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，可满足每天10.7万辆汽车通行，将是国内通行能力最强的公路桥之一。全世界已经建成的所有的大跨度多塔连跨悬索一共只有3座，同期国外在建设的还有2座。

二是首次在海洋环境下采用了刚性混凝土中塔结构，再次对该类桥梁结构体系的发展作出重大贡献，形成计算理论、核心构件制造、施工工艺研发等多项国际、国内领先的技术成果，使今后海区建造超长距离的多塔连跨悬索大桥成为可能。

三是首次在强潮河口深厚软土地层中修建超大型沉井基础，将沉井基础的适用范围由内陆延伸至近海，为今后跨海通道的基础建设提供了新的思路和宝贵的施工经验。尤其是中塔沉井施工创新5种取土工艺、改进8种深水测量技术，克服沉井不均匀快速下沉等重大困难，为全国特大桥施工提供借鉴10。

建设规划

瓯江北口大桥主桥荷载试验从2022年5月2日开始，试验期间，144辆总重量近5000吨的重型卡车分别开上瓯江北口大桥主桥的上下两层，并按照规定行驶至预设的试验载位，通过测试相关结构、构件的指标参数，对大桥的建造质量、受力性能、承载能力等进行全面的评定。

温州瓯江北口大桥是“世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”。作为甬莞高速（G1523）和国道228线（辽宁丹东-广西东兴）在浙江省境内跨越瓯江的控制性工程，瓯江北口大桥采取“两桥合建”的方式，上层为甬台温高速公路复线，下层为国道228线。

瓯江北口大桥全长7.9公里，勃发于瓯江，纵贯南北，连接乐清黄华与洞头灵昆岛。大桥采用双向六车道设计，主桥为全钢结构，两跨过江。大桥的开通，乐清市区居民通过温州瓯江北口大桥到温州机场所需时间可从过去的1个多小时缩短至十几分钟，经大桥沿甬莞高速一路南下，可抵达西湾、渔寮、炎亭等风景名胜区；从黄华高速入口至马站互通下高速，全程约97公里，最快用时约60分钟18。

建设成果

瓯江北口大桥是宁波至东莞国家高速公路和国道G228线两大项目共线跨越瓯江的控制性工程，已被列为交通运输部首批“绿色公路”。大桥的建设，对于提高东部沿海公路运输大通道通行能力，推进温台产业带和瓯江口产业集聚区发展，缓解甬台温高速压力具有重要的意义19。

瓯江北口大桥是我国沿海大动脉甬莞高速的最后一段，大桥的建设将助力温州建好长三角南大门，抢抓粤闽浙沿海城市群建设等重大战略机遇。大桥采用“两桥合建”的形式，上层为甬莞高速、下层为G228国道，全长7.9公里，其中跨越瓯江的主桥长2090米20。

参考资料