简介

新建盐泰锡常宜城际铁路由北至南跨越淮河、长江两大流域，江苏、浙江两大省份，苏北、苏中、苏南三大区域，经过盐城、泰州、无锡、常州5个地市单位的11个区县，连接了黄海、里下河地区、长江和太湖，是沟通长江南北和苏浙两省的重要通道。

盐泰锡常宜城际铁路位于江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市内，线路主线北自新建盐城高铁站引出后，向西南经泰州市兴化市、泰州市海陵区、高港区、泰兴市、靖江市，无锡市江阴市、宜兴市，常州市武进区，接入宁杭高速铁路的宜兴站。

盐泰锡常宜城际铁路全线长302千米，跨度范围大，影响深远，在如此大的范围中，各地区存在较大的发展程度不均衡性。此项目还可以将南北跨度约为302千米的苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”，为加快苏北、苏中快速崛起提供重要支撑。

盐泰锡宜城际铁路的规划建设将是我省区域协调发展的重要体现。目前国家发改委批复江苏，同意江苏省沿江城市群城际铁路建设规划。盐泰锡宜城际铁路被列为重点项目。

盐城泰州段

2014年7月，省铁路办在泰州召开盐泰锡宜城际铁路盐泰段规划研究评审会，通过了省交科院关于盐泰段规划研究报告。评审组专家一致认为，该规划研究达到一定深度，对指导今后项目开展前期工作具有重要意义。

该规划由省铁路办牵头，泰州市发改委、盐城市铁路办共同委托编制。根据规划研究初步方案，盐泰段长113公里，自盐城经兴化至泰州，总投资约145亿元，设安丰站、兴化站、周庄站3个站点。

2019年1月2日，国家发改委批复江苏省沿江城市群城际铁路建设规划，其中盐泰锡宜城际铁路被列为重点项目，线路长度由292千米增加至302千米，线路始发站由预留盐城高铁南站(原便仓站)更改至现盐城南站(原大丰站)。

该城铁是沟通长江南北和苏浙两省的重要通道，有利于将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”。对泰州市而言，这条铁路是接轨上海，融入苏南，连通杭州湾的重要通道，也是实现泰州市纵向城际铁路“零突破”，扫除靖江、泰兴、兴化县城铁路客运盲点的重要通道。

泰州无锡段

此前，由省铁路办牵头，我市发改委联合无锡市铁路办和江阴市政府编制的《泰锡宜城际铁路规划研究》已通过省专家组的评审。泰锡常宜城际铁路的走向为泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-常州-宜兴，其中泰州段长度约75公里，铁路等级定位为I级双线，速度目标值初设为每小时250公里，开行动车组。建成后，乘动车从市区到无锡仅需半小时左右的时间。

江苏省政府同意将盐泰锡常宜城际列入2015年建设投资计划

2015年5月8日下午，省政府在南京召开全省铁路工作会议，会议由徐鸣副省长主持，李云峰常务副省长作了重要讲话，根据国家加强重点领域投资，加快铁路建设的有关要求，结合中铁总公司的建设投资计划，省政府决定加快推进我省新一轮铁路建设，为“迈上新台阶、建设新江苏”提供有力支撑。

会议下达了2015年全省铁路建设投资计划，其中盐泰锡宜城际铁路项目被列为储备项目。盐泰锡宜城际铁路连通沪宁线和宁杭线，跨越长江，贯通江苏南北，是确立无锡长三角区域中心城市的重要机遇；同时，盐泰锡宜城际铁路顺应长江经济带发展战略，串联江阴、惠山、宜兴，是锡澄一体化、锡宜同城化发展的重要纽带，并可实现宜兴—上海、江阴—无锡—杭州的直达铁路通道。

盐泰锡宜城际铁路对于长江经济带发展、苏南现代化建设示范、沿海开发等国家战略具有重要意义，对无锡、泰州等区域发展将产生重大影响，去年下半年，我市会同泰州市政府，对规划建设盐泰锡宜城际铁路开展研究，并联合上报省政府。本次会议，省政府同意将盐泰锡宜城际铁路项目列入2015年建设投资计划，测算总投资约290亿元，建设年限为2017-2019年，正式开展预可行性研究，标志着盐泰锡宜城际铁路项目进入实质性启动阶段。

最新进展

2019年1月2日，国家发改委批复江苏，同意江苏省沿江城市群城际铁路建设规划。盐泰锡宜城际铁路被列为重点项目。