港口特征

（1）共同的运输网络和经济腹地范围

（2）相似的区位整体优势和国内外市场区域

（3）区域内各个港口利益主体各自为政

我国沿海

（一）环渤海港口群

（二）珠三角港口群

（三）长三角港口群

（四）东南沿海港口群

（五）西南沿海港口群

国外港口

（一）美国东西岸港口群

（二）地中海地区港口群

（三）日本东京湾港口群

（四）欧洲海港组织（ESPO）

各个港口地域组合之间既相互竞争又相互协作，同一港口地域组合内部港口等级划分清楚，喂给港、支线港和枢纽港功能合理定位，对外协作能力高，形成一个凝聚力强的有机的高效率的港口群。

从世界航运业的发展过程来看，港口群由枢纽港、支线港和喂给港等组成，这使得港口群的发展具有自身的特点，枢纽港、支线港和喂给港之间相互依赖、相互扶持是港口群存在的基础。

港口和港口群的发展所依托的运输方式主要体现为水路运输（内河运输和海洋运输）、铁路运输和公路运输，由于区域港口群内各个港口的地理位置临近而且具有共同的经济腹地等原因，使得各个港口对外交通运输网络基本相同。

以长江三角洲港口群为例，首先，从内陆集疏运网络来看，各个港口均可以通过如下途径连接腹地：一是由港口进入沪宁高速公路，主要辐射长江三角洲北翼经济腹地，二是由港口进入沪杭甬高速公路，主要窃射长江三角洲南翼经济腹地，三是由港口进入长江或区域内其他内河，或进入沿江公路，主要辐射长江流域中上游地区。其次，从海运航线网络来看，长江三角洲港口出海以后抵达相同目的港时所行走的航线基本相同，而且运输距离基本相同，因此，从运输距离来看，长江三角洲港口群在联系内陆腹地和海外市场时并不存在实质性的差别。基于此，长江三角洲港口群所服务的经济腹地范围基本上是一致的。