人物简介

周清跃

周清跃在钢轨研究领域学术造诣较深，不仅取得了多项科研成果，还为铁路创造了较大的社会和经济效益，现在在冶金和铁道行业已享有较高的知名度。他现任院学术委员会常委，1992年被破格晋升为副研究员，1997年被评为铁道部青年科技拔尖人才，1998年被晋升为研究员。2001年获詹天佑人才奖。2003年3月被铁道部批准为首批铁路专业技术带头人。

人物生平

“搞科研的人比较单一，单一才能出成果。”

“我对生活的要求很简单：一份好工作，一个好身体，一个安定快乐的家庭，一个好心态。”

周清跃就是这样，在单一中求深度，在单调中求作为，作为中国铁道科学研究院首席研究员，他在我国高速铁路和重载铁路的钢轨研究和国产化方面做出的重要贡献，先后被授予詹天佑人才奖、中国标准创新贡献奖、铁道部专业技术带头人，获得国务院颁发的专家津贴1。

成长轨迹

周清跃是我县双溪乡史姆村人，1978年考入了浙大金属材料专业，当时从学校放假回家，交通十分不便。从学校回到老家要花去十六、七个小时，早晨三、四点钟从浙大老校区用扁担挑着行李，走路到松木场等候公交车，再乘公交到火车站，火车杭州站到义乌的发车时间是早晨6时，到义乌时是中午时分，再从义乌乘长途车，还要走路，才能回老家，此时是傍晚7时左右。他开玩笑说，也许，冥冥之中上苍让他体验交通对人类生存发展的重要性。在当初看来，这个和交通不沾边的专业，让他今后的工作与交通紧紧联系在了一起。

1982年毕业后，他被分配到了四川的一个印钞公司工作，次年考入铁道科学研究院攻读硕士研究生，研究生毕业后就一直留在中国铁道科学研究院工作至今。迄今为止，他已先后主持及参加国家及铁道部科研项目60多项，主编出版钢轨专著一部，编译出版最新钢轨汇编两部，发表论文100余篇。1

科研领域

中国铁道科学研究院是铁道部唯一的综合性研究机构，其中金化所的金属研究室主要研究钢轨、车轮、轴三大件，周清跃就从事金属领域内的钢轨研究。早年，周清跃任金属及化学研究所负责人，近年来他离开领导岗位，带领一个科研团队，专门从事钢轨研究。

客运专线钢轨是他的一个重要研究领域。钢轨是铁路的基础硬件，铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用品质极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题，但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。现代使用的钢轨断面成“工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。高速铁路大量采用超长无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。而且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。

我国的高速铁路从1998年的秦沈客运专线开始起步，从秦沈客运专线到2008年的京津城际，周清跃从事高速铁路的钢轨技术研究工作已经整整持续了十个年头。“中国高速铁路起步是在秦沈线，2001年基本上投入试验，2003年投入运行，那时我们参与的工作主要是怎样把符合高速铁路的钢轨做出来，秦沈线也是我国在高速铁路钢轨方面的一个起步。随后不断总结经验，通过十年的努力，使高速铁路钢轨技术日趋成熟，现在引以自豪的是这个京津高速铁路。”周清跃自豪地说。

由于高速铁路时速在每小时350公里以上，因此对钢轨本身的材质、外观、性能等各项要求极高，每根钢轨的定尺长度为一百米，而以前为25米，这些钢轨焊接后数百公里都没有接头。这么长的钢轨要进口难度极大，仅材料运输就是一个大问题，更不用说国外对此类钢材的技术封锁了。所以，要发展高铁钢轨必须拥有自主知识产权，实行国产化，要有自己的标准。周清跃就是负责这个标准的制定者。从1998年开始，周清跃就开始负责了各种铁路钢轨的标准制定，从时速160公里的钢轨，到后来时速350公里的钢轨都是周清跃负责制定的。有了相应的标准，冶金企业就可按此进行生产，周清跃和他带领的团队就对企业的技术改造进行跟踪辅导，这就是以标准推动企业改造、发展的过程。钢轨生产企业在生产过程中，周清跃也共同参与了技术的研发。钢轨生产后要铺到铁路上，接下来的问题就是钢轨焊接及焊接后的热处理，这也是一个大的技术难题。京津城际的建设过程中，国产时速350公里百米定尺钢轨的成功铺设，成为了其中的一大亮点，全程100多公里的轨道没有任何接头，钢轨性能稳定，各项技术指标达到要求。2008年，周清跃及其团队因此获得了铁道部科学技术一等奖，国家科技进步二等奖。

重载铁路钢轨的研究是周清跃的又一奉献。年货运量到达3.5亿吨的大秦线是我国第一条现代化的重载铁路，也是我国有代表性的货运专线。重载铁路对轨道的抗压性要求严格，也要求路基坚实，通俗地讲，就是防止车把路压坏了。钢轨是特殊的重载专用钢轨，强度较高，每米重量较重。一般铁路，一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上，甚至达到20000吨。

前些年，以周清跃为首的科研团队，对大秦铁路的钢轨进行研发，开发出了三种高强度、高性能的新钢轨，大大提高了钢轨的使用寿命。原来运行9亿吨换一次钢轨，现在可以达到运输量在15亿吨后再换，大大节约了成本和维修时间，得到了铁道部的认可，并在其它铁路进行推广。

道岔是铁路上最关键的一项技术，因为分岔处的磨损率最高。周清跃和他的团队通过用贝氏钢轨做耐磨部件，使道岔的寿命提高了二至三倍，使养护工作量和维护成本大大降低。淬火是保证钢轨技术性能的关键技术，这也是周清跃科研工作的一个重点。他早期就开始做这方面的研究，当年曾获得国家科技进步奖，目前他和他的团队还一直在从事这方面的研究，使钢轨淬火技术不断提高。