概述

棕线属于中运量系统，松山机场站西侧渐变段至中山中学站及其以南，与剑南路站以东为高架路线；剑南路站至松山机场站为地下路线。路线东起南港经贸园区的南港展览馆站，进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路至大直，往南穿越基隆河及松山机场后，沿民族东路北侧、复兴北路至中山中学站，接着沿复兴南北路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路、木栅、新光路，至终点动物园站，全线总长25.7公里，为全球最长的中运量系统。

内湖线、木栅线列车营运模式为“动物园站—南港展览馆站”，还可增加由“麟光站—剑南路站”的区间车服务。

棕线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电联车运行。原先采用马特拉（棕线电联车与机电系统的法国制造商，现在已经为德国西门子公司所并购）VAL256系统，后来在内湖线兴建过程中，以加拿大庞巴迪公司CITYFLO650控制系统进行全线更新。

马特拉制电联车

马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为默认运转方式，四节车厢编组的设计是为了配合路线需求而改造。虽然曾考虑离峰时段改以两节车厢营运，不过因涉及车厢、设备、号志的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的月台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组营运，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。

此外，临近端点站动物园站、位于台北县的深坑，当地居民提出棕线自动物园站延伸至当地的请求。但是由于深坑通勤人口流量有限，经济效益不大，因此仅止于初步要求，捷运局尚未进行路线兴建可行性研究。

历史

1988年12月15日：木栅线动工。

1990年4月7日：内湖线11座车站位置及路线确定。

1993年5月5日：辛亥站前发生火烧车事件。

1993年9月28日：发生第二次火烧车事件，交通部决定停止所有内湖线相关作业。

1996年2月27日：木栅线开放民众试乘。

1996年3月28日：木栅线全线正式通车启用。

2001年9月26日：内湖线12座车站命名确定。

2002年5月:内湖线大直区段部分动工。

2003年6月15日：内湖线全线正式动工。

2008年1月26日：内湖线完成全线轨道铺轨。

2008年12月6日至2009年1月18日：内湖线进行系统整合测试。