性能数据

耗油率： 开加力为：2.02k-2.08k千克/公斤/小时 。 不开加力为：0.78k-0.80k千克/公斤/小时

推重比： 7.5

最大起飞推力： 开加力144KN 。 7500公斤（73.5KN）

推力范围　最大推力73.5kn，加力最大推力125kn

空气流量： 119千克/秒

涵道比： 0.89

重量： 大约1700千克

现　状　在产

价　格　1200万元人民币

用　途　用于歼10C、歼11、歼-151。

制 造 沈阳黎明发动机公司开发设计

研制情况

安装WS10B发动机的歼20

是在WS6工程走进死胡同的背景下出的发展纲要，于1987年10月立项。在中国当时的经济环境和技术环境下，一开始发展的确属不容易，不过总体上看还是比较顺利的，先后研制出WS-10原型、WS-10A、WS-10B。概括起来看，原型解决了继WS-6下马后中国在大推力航空发动机上的空缺，性能达到上世纪70年代世界先进水平；WS-10A达到上世纪80年代先进水平；WS-10B达到了90年代末期的世界先进水平。

WS-10原型：是运用了1982年从美国进口的CFM56航空发动机的核心机技术，加上已经掌握的WS-6的经验基础，在624所核心机技术有所突破的情况下，靠自力更生研制出的。推力达到12800公斤 ，推比达7.68，综合性能超过F404。于1992年试车成功，并于1996年首次匹配歼十空中试车。WS-10改良型：在原型机试车成功的经验基础上，并且借鉴了俄罗斯的部分技术，经过两年攻关研制成功。于1998年再次匹配歼十空中试车成功，设定为歼十专用发动机。虽然某些性能达到了预期效果，但也有遗憾，即发动机寿命时间只有500小时，所以并没有被国家定型。主要是材料加工不过关。

WS-10(涡扇-10)是由沈阳黎明发动机公司开发设计的。 WS-10(涡扇-10)发动机的发展计划是于1987年开始,一直进展缓慢,主要是因为技术上的困难。1998年约有6台WS-10装在首批试生产的歼10战斗机上，后因其技术原因，未在批生产的歼10战斗机上装备。 自2000年以来，大约有10台WS-10(涡扇-10)发动机被改装到苏-27战斗机上。2005年11月正式完成开发，并计划取代俄罗斯的AL-31FN发动机，在歼10战斗机上正式改装。同时部分苏27也被安装上WS-10(涡扇-10) 发动机，以促进苏-27战斗机的国产化率。

1992年12月引擎开机，9天后引擎达到试验参数下的最大速度。

设计所从空军接收了一架苏霍伊SU27(中国编号J11)作为测试平台。