投入运行

去年年初，几十年不遇的寒冬考验着首府的城市 公共交通体系。公交驾驶员待遇偏低、人员流失快，导致部分线路的公交车面临“有车没人开”的局面，乘客积压、公交车拥挤的画面每天都在城市的各个角落上演。与此同时，私家车呈现迅猛增长之势，乌鲁木齐的交通拥堵状况不断加剧。

乌鲁木齐的交通必须要改善了！在一次政府部门的重要会议当中，大家对首府的交通发展进行了激烈的讨论。采用什么方法才能有效改变交通现状，改善大多数人的出行环境？和上海、广州等城市一样，建地铁、建轻轨？可惜投资大、建设周期长，不能尽快起到效果。效仿内地一些城市采取车辆限购措施？结合本地情况，也不适合……最终，投资少、见效快的BRT（ 快速公交系统）建设项目让众人眼前一亮。

2011年5月初BRT1号线破土动工，专家们预计修建总长40多公里的一、二、三号线起码需要一年半的时间，但是在各方努力之下，仅仅用了3个月两条线就建成了，这样的施工速度在全国都很少见。而根据有关资料显示，政府在BRT方面的投入高达十亿多元，这在乌鲁木齐的公交史上还是头一次。

然而，巨大的投入似乎不太受众人欢迎，相反迎来一片质疑声。“通了一线、堵了一片”、“BRT的真正含义就是不让通”、“这就是政府的形象工程”……从确立首府要建设BRT快速公交体系后，“BRT”就被推到了风口浪尖上。有人认为“BRT”就是过去的“大通道”根本没必要投入这么多钱；有人认为乌鲁木齐的道路本来就比较狭窄，还要专门开辟BRT专用道，只会更堵；还有人认为，BRT根本就不适合乌鲁木齐的气候，冬季一下雪可能就会“瘫痪”……

“从广州、常州、济南等城市的经验来看，BRT运行过程都需要一个适应期，可是当时的情况下，大家只相信自己的感觉。”作为BRT立项前夕“乌鲁木齐交通战略研讨会”上，惟一一名参加会议的疆内交通专家，新疆农业大学机械交通学院教授刘小勇回忆说，甚至他和自己的朋友、家人，也常常为BRT产生争论。

2011年8月28日，在众人的关注下，BRT1号线、3号线正式投入试运行。而运营的第二天，首府一家网站对BRT市民满意度进行了调查，结果显示，认为BRT投入运行合理的仅占13.64%，而认为不合理的高达79.55%。

票价

票价:票价1元。站台投币、刷卡，车内不设收费设施，电子钱包不享受折扣，成人月票无效，可使用学生、老年优惠卡。

运行线路

BRT1号线：

机械厂——火车南站。机械厂 - 轴承厂 - 植物园 - 财经大学 - 二工 - 铁路局 - 科学院 - 小西沟 - 高新街 - 大寨沟 - 大西沟 - 儿童公园 - 八楼 - 友好路 - 明园 - 西虹路 - 红山 - 文化宫 - 碾子沟 - 长江路 - 火车南站 (21站)

BRT2号线：

银川路——红桥。银川路 - 师范大学 - 医学院 - 八楼 - 友好路 - 明园 - 西虹路 - 红山 - 西大桥 - 教育学院 - 北门 - 兵团医院 -星光花园 - 兵团医院分院 - 红桥（15站）

BRT3号线：

儿童公园——县水泥厂。儿童公园 - 医学院 - 师范大学 - 王家梁 - 移动公司 - 电信公司 - 南湖小区 - 劳动街 - 宏大广场 - 北门药材公司 - 北门(解放路) - 大十字（人民广场） - 南门 - 二道桥 - 延安路 - 新疆大学 - 三屯碑 - 乌管处 - 县水泥厂（19站）

BRT5号线：

南湖东路——畅和苑。畅和苑 - 平川路 - 儿童村 - 克西街 - 金阳小区 - 西北路 - 军区总医院 - 三中 - 南湖西路 - 市政府 - 南湖东路（11站）

BRT7号线：