大桥构造

红柳河特大桥是新建兰新二线高速铁路的重要工程，位于甘肃和新疆交界处的西北烟墩风区的戈壁滩上，地理和气候环境恶劣，该桥是33 孔48 m 节段拼装简支箱梁桥，每孔箱梁均由11 节预制箱梁节段和10个湿接缝组装而成，箱梁的安装施工采用拼装式造桥机进行。最大箱梁节段质量155 t，梁宽为12. 2 m，整孔梁质量1 700 t，最大墩高46 m，最大纵坡18‰。在高空大风区等多项不利因素下，进行大吨位、大截面箱梁的安装作业及湿接缝施工，安全风险极高，施工受外界客观因素干扰大。尽管采用八七梁拼装式造桥机进行节段箱梁的施工技术在一些类似工程施工中已得到应用，但是由于本桥的特殊性，由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的这台大型造桥机设备在造桥机的支腿支撑方式、整机过孔方式和特殊结构部位的连接方式等方面均进行了大胆的优化和创新设计，使得这台造桥机从适用性和安全性等方面很好地满足了现场的施工作业要求。

施工情况

作为兰新二线重难点项目之一，红柳河特大桥地处烟墩风区，极端风力可达14级，最大风速超过60米/秒，早晚温差大，低温时间长。大风天气和极端气温给施工带来极大不便。

兰新二线于2010年4月开工建设，全长1776公里，是西部一次性建设里程最长的高速铁路。铁路经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番至乌鲁木齐，共设31个车站。

兰新二线预计于2014年年底完成。建成后，兰新二线将以客运为主，兼顾货运，既有的兰新铁路则改为货运专线。届时，两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道。

建造技术

红柳河特大桥图册

作为兰新二线重难点项目之一，红柳河特大桥地处烟墩风区，极端风力可达14级，最大风速超过60米/秒，早晚温差大，低温时间长。大风天气和极端气温给施工带来极大不便。同时，在桥墩高近50米的高空作业条件下以每12.5天/孔的施工进度将11节段拼装，拼装成1800吨重量的48米箱梁，安全风险极高。

为了攻克技术难题，中铁二十局和石家庄大学联合研制了中国首台下托式造桥机，采用节段式拼装法架设桥梁，对造桥机的选用及运行、对节段箱梁拼装施工工艺参数、预制梁段及湿接缝高性能混凝土养护和线形控制进行技术攻关。这种技术国内罕见，也是新疆首例。1

参考资料